據《衛報》北京時間8月10日報道，馬斯克這次要動真格的了，他再次重申旗下Boring Company（"無聊"公司）將打造高速隧道網絡，其中就包括打通紐約和華盛頓的超級高鐵係統，最高時速可達600英裏/小時（約合965千米/小時）。
幾年前提出超級高鐵概念時馬斯克將其交給第三方公司開發，但現在他卻改了主意，重新投入這項技術的研發。今年7月，他表示自己得到了政府的口頭批準，紐約到華盛頓的超級高鐵已是板上釘釘。
不過，馬斯克此話一出，馬裏蘭、費城、賓夕法尼亞、紐約、巴爾的摩、華盛頓和美國國會馬上辟謠稱它們沒給過口頭批準，但白宮卻表示已經針對超級高鐵技術與馬斯克進行了"建設性對話"。
近日，Boring Company則透露了更多計劃細節，其中包括短途和長途地下隧道網絡，馬斯克要打造現代版超高速地鐵網。
Boring Company官方表示："在短途交通上，我們計劃打造能快速建設且成本較低的高速隧道交通係統，配備電動滑軌，時速可達125英裏/小時以上（200千米/小時以上）。"
"長途直線交通，比如紐約到華盛頓，我們則更偏向實用超級高鐵，其時速可達600英裏/小時（約合965千米/小時）以上。"
其實在超級高鐵的研發上，第三方公司還是有一定優勢的。就拿Hyperloop One來說，它們的測試車時速已經突破了300千米/小時，雖然離設計時速還很遠，但已經有了很大進步。
不過，隻靠第三方公司想推廣超級高鐵恐怕是難上加難，它們還是需要馬斯克的光環效應。一位涉足該領域的專家表示："一家公司根本無法推動整個產業前進，有個像馬斯克這樣的重量級人物確實益處多多，他不但能驗證這個市場，還能證明超級高鐵確實有自己的價值。"
馬斯克要想打造自己的隧道交通係統和超級高鐵，首先要在技術上過關，其次就是征得政府同意了，而這一任務絕對漫長且無聊，畢竟現代交通係統通常成本太高，如果沒有政府補貼肯定會入不敷出。（編譯/呂佳輝）
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