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音樂，有時很簡單
北京時間8月8日21時19分46秒，四川阿壩藏族羌族自治州九寨溝縣（北緯33.20度，東經103.82度）發生7.0級地震，震源深度20千米，此後又發生多次餘震。四川、甘肅、青海、寧夏、陝西多省震感明顯。
如果記憶不差的話，近年來，蜀地已連發3級以上地震共142次。科普中國網小編又查閱到四川曆史上發生的幾次大地震，可謂觸目驚心。
作為古時兵家必爭之地，四川盆地為何頻發地震？在解答這個問題之前，首先簡單科普下地震的成因。
地球內部由表及裏可分為地殼、地幔、地核三個圈層，假設雞蛋是地球，蛋殼就是地殼，蛋清就是地幔，蛋黃就是地核。據統計，約有92%的地震發生在地殼中，其餘的發生在地幔上部。地震按照其成因可劃分為構造地震、火山地震、陷落地震和誘發地震，世界上90%以上的地震屬於構造地震——這種地震是由於岩層斷裂，發生變位錯動而產生的。
地球內部結構
Quake_epicenters_1963-98
1963年-1998年全球發生的358214次地震的震中分布
（從圖中可看出，震中大致沿大陸板塊邊界分布）
由於青藏高原、四川、雲南等地處亞歐板塊和印度洋板塊的交界，亞歐板塊受到印度洋板塊的擠壓而抬升，形成了喜馬拉雅山、橫斷山等山脈，這些山脈周邊的岩層在應力累積到一定程度後若超過了岩石的承受極限，則岩層會斷裂，從而發生地震。
地震示意圖
我國主要地震帶（圖片來源：《中國國家地理》雜誌2008年第6期）
中國是大陸強震最多的國家。從主要地震帶分布上看，四川西部是地震多發帶，這裏有龍門山地震帶、攀西地震帶、鬆潘地震帶、岷江斷裂帶等多條主要地震帶，因此四川發生強震的頻率高於全國平均水平也就不奇怪了。此次九寨溝縣的7.0級地震，震中就發生在岷江斷裂帶附近。
龍門山斷裂（圖中的LMSF）
東昆侖東段斷裂（圖中最下方）
那麼有人可能就要問了，既然四川多發地震，有什麼預防措施呢？
國家有關部門每年都會劃定一個地震重點危險區，是指對一年尺度內，我國西部（寧、甘、川、滇以西）可能發生6級以上，東部可能發生5級以上地震，經國家地震局和省級地震局批準，應強化跟蹤、力爭作出震前有效預報的確定性地區。
今年年初，相關專家曾判定九寨溝所在地區為全國2017年度地震危險區。經研究，今年將甘青川交界處確定為年度6.5級地震危險區。這次地震離這個危險區大概50、60公裏，靠近四川一側。
2017年地震重點危險區分布圖如下：
雖然在年度預測上有所察覺，但在短期預測層麵，並沒有發現更多線索。一般情況下，3個月的預測為短期預測。
目前，真正能夠產生時效的是短期預測，但這方麵仍為預測難點。
此外，《中國地震動參數區劃圖》強製性國家標準的實施，也有力地提升各地建築物的抗震能力。
房子建得結實一點總是沒有錯！
資料來源：中國地震信息網、中國地震局、新京報等
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繼亮相GeekBench跑分庫之後，今天國外YouTube頻道Science and Knowledge製作了關於Nokia 2（2017）的渲染視頻，綜合總結了目前掌握的售價信息、發售日期、功能以及規格等等。
根據此前曝光的Nokia 2和Nokia 3的前麵板對比照片，Nokia 2將會采用虛擬按鈕的方式，因此可用的屏幕麵積要比5.0英寸的Nokia 3要更小。
根據目前掌握的信息，Nokia 2的規格、發售日期、售價等信息如下
相關文章處理器：高通驍龍212處理器
屏幕：4.5英寸屏幕
電池：未知，預計容量不會太大
內存：1GB
內置存儲：8GB
相機：帶Dual Tone閃光等的800萬後置攝像頭，500萬前置攝像頭
指紋：機身正麵沒有指紋傳感器，目前不確定機身背麵是否有
係統：Android 7.1 Nougat
發售日期：2017年第4季度
預計售價：100美元至110美元之間
8月8日，炙熱的陽光照射在富士達集團位於天津東麗區的自行車製造工廠。一批批剛從生產線下線的自行車車架初現雛形，下一個環節，它們將被噴上黃色的車漆，此後不久，這批規格標準一致的"小黃車"將出現了各大城市的大街小巷。
共享單車浪潮突襲：自行車產業格局重構
資料圖
當天，天津的高溫逼近40度，盡管工人們揮汗如雨，但個個幹勁十足——這種"小黃車"是從去年一季度才"突然"出現的訂單，但如今卻占據這家工廠超過一半以上的產能。
而在天津市的西北角王慶坨鎮，卻是另一幅景象。這是一個中國低端自行車生產製造企業的聚集地，一度被業界冠以"中國自行車第一鎮"。但如今受製於產能、技術和緊缺的原材料，相當數量的中小規模自行車廠麵臨轉型或被淘汰的命運。"冰火兩重天"的背後，正是共享單車這種新經濟業態的橫空出世。隨著ofo、摩拜為代表的共享單車企業獲得巨額融資，大量的資本被轉移至單車采購——它們將為共享單車企業在各地市場"跑馬圈地"提供充足的"彈藥"。
市場競逐的背後，則是上遊自行車生產企業在產能、技術、安全性等領域的全麵比拚升級。"強者恒強，弱者恒弱"的產業競爭法則，在這裏被演繹得淋漓盡致。這是一場被共享單車倒逼的供給側改革戰役，但槍聲才剛剛響起。
共享單車"救市"
在相當長一段時間，自行車一度成為中國社會最主要的交通工具。尤其是在上個世紀70年代，自行車與手表、縫紉機並列，成為當時中國家庭結婚必備的"三大件"。"那是屬於自行車產業的黃金時代。"天津飛鴿車業發展有限公司市場總監黃碩回憶起那段日子，仍然津津樂道。他所在的飛鴿車業的前身，即是天津自行車廠，其生產的"飛鴿"牌自行車，一度暢銷大江南北，成為一個時代的記憶。"從70年代開始，自行車逐漸普及，到了90年代，國內通勤類自行車的銷量達到高峰。"黃碩回憶道，在高峰時國內自行車的年銷量大約在300萬輛到500萬輛之間。
有著同樣體驗的，還有天津富士達集團CEO孫昊。這家總部位於天津的自行車生產企業成立於1992年，如今已發展成全球銷量最大的自行車製造企業之一。"國內自行車市場最好的時候，大約是在90年代末。當時富士達國內市場年銷量大約在200萬輛。"孫昊回憶。
但隨著家用汽車的普及，以及城市公共交通的發展，自行車在交通工具中的"王者地位"開始逐漸動搖。多位自行車製造企業人士均表示，如果剔除運動型自行車、山地越野型自行車等，僅以通勤類自行車來看："近年國內市場的銷量，可謂逐年下滑。"
目前富士達國內市場年銷量已經從高峰時的200萬輛滑落到120萬輛，跌幅達40%。在此背景下，中國的自行車生產企業紛紛轉戰海外市場。目前，飛鴿40%的銷量在海外，而富士達海外市場銷量占比更是高達95%。
就在國內自行車市場從高峰跌落穀底之際，一個潛在而巨大的市場變量正在悄然發生。2015年6月，以ofo為代表的共享單車橫空出世，幾乎是在一夜之間，色彩不一的共享單車遍布在各大城市街區，一場共享單車行業的"跑馬圈地"之爭可謂如火如荼。
Trustdata最新數據顯示，今年上半年共享單車用戶增長迅猛，繼一線城市市場爆發之後，二線城市新增用戶占比超四成，已成為最重要的共享單車增量市場。同時，共享單車日活躍用戶規模已與出行用車基本持平，在一線城市覆蓋率已增至8.04%，為出行用車的1.5倍。2017年第二季度共享單車用戶規模超過3264萬。
共享單車市場競爭的背後，正是各大共享單車企業產能的比拚。"感覺這個市場需求是突然爆發的，而且都是大額訂單。"孫昊透露，富士達從2016年3月開始跟ofo合作供貨，目前僅ofo一家共享單車的采購量，就占據富士達年銷量的一半以上。而另一家老牌自行車製造商飛鴿，僅ofo一家的產量，就占到飛鴿產能的30%。"可以說，目前國內市場絕大部分的訂單，都是來自共享單車企業。"中國自行車協會共享單車專業委員會秘書長兼副主任委員王潤東表示。
倒逼產品升級
在國內自行車銷量日趨下滑之際，共享單車市場的集體爆發，無疑是一場"救市"。不止於此，共享單車在產品設計、技術、安全性等方麵，又倒逼了傳統自行車製造業全麵升級。
"相比較傳統的通勤類自行車產品，共享單車的使用環境有著較大的差異。"黃碩分析，共享單車本質是一種公共交通工具，而傳統通勤類自行車一般都是私人交通工具。為此，針對共享單車產品特性，飛鴿在零配件、設計架構上都做了重新調整。例如，專供的防盜車座、防盜螺絲等。"標準和要求都遠高於傳統通勤車。"黃碩表示。
天津富士達集團CEO孫昊則總結，共享單車對於上遊製造業的產業升級體現在多個方麵。首先，共享單車對於安全性、舒適性、耐用性有著新的要求，零部件的設計、規格、材質都發生諸多變化。
以富士達生產的ofo共享單車產品為例，相比較傳統通勤類自行車更考慮車身的輕便易用，共享單車更注重車輛的耐用性和安全性。"因此，共享單車更為厚重，車架厚度從12mm增加到14mm。"孫昊透露。
此外，傳統通勤車一般會用鉗型刹作為刹車方式，刹車很靈敏，不耐磨需要維護。但共享單車則采用鼓刹和抱刹，通過閘線將前輪和後輪的傳統係統直接製動，使用壽命更長，體驗更好。
最大的配件變化則是車胎的設計。普通自行車的車胎基本是充氣胎，但從耐用性的角度考慮，共享單車的車胎逐步全麵替換成實心胎。"車胎的材質，也從傳統的橡膠為主，升級到更高性能的化工材料。"孫昊透露。
更大的變化，還有來自生產線的流水作業。"傳統自行車的訂單的特點是品種多，單量少。"孫昊解釋，以前一條生產線一天的產量大約在1000輛，但是可能有四五個不同產品，其型號、規格、甚至顏色都不一樣。"生產線上的同一個工人，十分鍾之前生產某個車型，十分鍾之後，可能又換了另一個車型，很難規範她的動作。"孫昊認為，這直接導致傳統自行車生產線效率低下。
而共享單車產品特點則是"單品海量"。孫昊介紹，在承接了ofo的訂單後，一個批次的共享單車產品，可以固定一套生產作業線，極大的提升了生產效率，原來一條生產線一天的產量在1100輛到1200輛，共享單車出現後達到1500輛到1600輛，效率提升了約35%。"如果共享單車業務規模進一步發展，我們可以考慮大規模機械化作業，替換人工提升效率。"孫昊透露。
加速行業洗牌
就像硬幣的兩麵，共享單車的興起，在倒逼上遊製造業產業升級的同時，也給既有的產業格局帶來前所未有的衝擊，共享單車的普及使得廣大城市用戶對普通通勤自行車的購買需求迅速下降，原本生產中低端通勤自行車的小廠家受到極大的影響，被迫將市場渠道向更下一級的三、四線市場下沉或將產品線轉型做童車類產品，而越來越多的中低端自行車產能將麵臨被市場淘汰的命運，可謂"幾家歡喜幾家愁"。
"事實上，真正能夠承接共享單車訂單的自行車廠，基本都是富士達、飛鴿這樣的大型品牌廠家。"王潤東分析，共享單車單品訂單量較大，中小規模的自行車廠很難有這樣的產能供給。
據了解，ofo一次給富士達的訂單采購量一般都在數十萬輛甚至上百萬輛，這絕非一般中小規模的自行車廠的產能所能承受。而共享單車海量訂單的一個直接影響，就是導致上遊原材料和零配件的供應緊張。"共享單車的海量采購興起後，一些中小規模的自行車上，很難拿到高品質的原材料和零配件。"王潤東坦言，這對於中小型自行車廠無疑是雙重壓力。
不止於此，共享單車對於產品品質的高標準、嚴要求，也成為中小型自行車廠難以分享這個市場盛宴的一道"無形門檻"。
被稱為"中國自行車第一鎮"的王慶坨，正是這樣一個典型的樣本。在天津自行車深厚產業積澱的孕育下，從上個世紀90年代開始，在天津王慶坨鎮逐漸形成了一個完整的自行車產業鏈，一輛自行車所需的幾百個零件，都可以在鎮子裏輕鬆采購。組裝後以低價入市，並迅速占領國內市場。
低價的背後，是產品質量一度的低劣。有媒體報道稱："最離譜的時候，王慶坨的自行車賣到了50元一輛，是當時行業平均價格的三分之一。這種車的車架薄得跟紙一樣，車的生命周期隻有3-6個月。於是王慶坨也成為劣質自行車的代名詞。"這與共享單車對於品質的高要求，顯然背道而馳。"事實上，在共享單車興起之前，王慶坨鎮的中低端自行車廠，已經麵臨較大的生存和轉型壓力。"王潤東坦言，隻是共享單車的出現，加速了這種產業的兩極分化——越來越多的共享單車海量訂單向大型品牌類自行車廠集中，而中小規模的自行車廠連基本的零配件供給都難以保障，這直接導致的結果是："強者越強，弱者越弱"。"未來中低端自行車廠的日子，將越來越難。而大型品牌類自行車廠，有望借助這波共享單車的產業浪潮，實現製造業的換代升級。"王潤東表示。
4月19日，ofo宣布與自行車製造商富士達簽署戰略合作，富士達每年將為其提供超過1000萬的單車產能。雙方還將建立共享單車全球研發中心，在供應鏈及全球產能整合、海外布局等多領域展開深入合作。
富士達董事長辛建生表示，隨著與共享單車合作的深入，公司預計年產銷量將突破2000萬輛大關，占到全球20%以上的份額。
共享單車衝擊自行車產業格局 中低端產能將麵臨淘汰|共享單車 ...共享單車浪潮突襲：自行車產業格局重構8月8日，炙熱的陽光照射在富士達集團位於天津東麗區的自行車製造工廠。一批批剛從生產線下線的自行車車架初現雛形 ...
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VR社交公司Altspace於8月3日沉痛關閉，很多人認為這預示著VR社交或許是一個偽需求。然而，這才半個月，它們又複活了！
驚喜不驚喜，意外不意外？
在7月28日的一篇博文中，他們宣布由於已經消耗掉此前所有融資，並且投資人不願意繼續注入資金，他們不得不關閉掉Altspace VR所有應用。
從7月28日到8月3日，Altspace受到極大的關注。Oculus創始人Palmer Luckey曾在Twitter上發起投票詢問大家的意見：他是否該拯救Altspace。超過60%的人投了讚同票。Altspace的負責人也在此推後麵回複說願意與Palmer詳談。
那麼此次的回歸是否與Palmer有關呢？Palmer在Twitter分享了Altspace回歸的消息，但是他並沒有做出任何評論。
Altspace發了一篇博文宣布回歸，但是也沒有透露具體是獲得了誰的投資或者支持，承諾在接下來會給出更多的消息。隻是走起了感動路線。稱這半個月來，無數人寫信問Altspace是否允許個人捐贈。也有無數人分享在Altspace上的美好記憶。
一個更甜蜜的故事是：一些開發團隊不舍Altspace，就自作主張做了一些"調皮事"，他們給了一些社區成員特權，讓他們在Altspace裏可以更為自由。當Altspace的成員在應用關閉後以遊客身份登錄時，這些社區成員就像當初Altspace歡迎新注冊用戶一樣歡迎他們。
為用戶創造回憶的公司始終是有存在價值的，但是在《反思 | VR社交"前浪"AltspaceVR已"死在沙灘上"，"後浪"們該何去何從》這篇文章裏雷鋒網也分析了現在VR社交產品還沒有成熟的形態，目前的產品可以概括為三種思路：工具型、UGC型和全體驗型。第一種是工具型以VTime和Rec Room為代表，一個是聊天室，一個是體育遊戲，都是支持簡單場景的VR社交。第二種是UGC型以VR chat和High Fidelity為代表，讓用戶自己創造內容，分享體驗。第三種是全方位體驗性，以Altspace和Facebook Space為代表，將會議、遊戲、聚會都融入進入，期望把現實生活中的社交移植到VR中。
與輕量型的VR社交不同，Altspace產品形態龐大，與Facebook Space是直接競爭對手，在技術的研發上也沒有明顯優勢。即使是他們目前能再獲得資金，他們下一步就能走好嗎？
沉痛關閉半個月，Vr社交公司altspace又複活了 …沉痛關閉半個月，VR社交公司Altspace又複活了VR社交公司Altspace於8月3日沉痛關閉，很多人認為這預示著VR社交或許是一個偽需求。然而，這才半個月，它們又複活了！ 驚喜不驚喜，意外不意外？ …
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21 小時前沉痛關閉半個月，VR社交公司Altspace又複活了，他們都說了什麼？ 1評論 2017-08-16 11:14:00 來源：雷鋒網 作者：李詩 "真雄安"即將誕生（名單）
1 天前VR社交公司Altspace於8月3日沉痛關閉，很多人認為這預示著VR社交或許是一個偽需求。與輕量型的VR社交不同，Altspace產品形態龐大，與Facebook Space是 ...
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1 天前8月13日，記者從公安部獲悉，近日公安部在總結試點經驗基礎上，決定在全國範圍內逐步推廣應用新能源汽車專用號牌，到明年上半年，全國所有城市將全麵啟用新號牌。2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市試點發放新能源汽車專用號牌。目前，5個城市已發放新號牌7.6萬副。公安部交管局表示，試點進展順利、效果良好。
按照公安部統一安排，2017年11月起，在前期5個試點城市推廣應用基礎上，增加河北保定、吉林長春、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、雲南昆明10個城市啟用新號牌。
2017年12月底前，除直轄市、省會市、自治區首府市啟用外，各省（區）至少還有1至2個城市啟用新號牌；2018年上半年，全國所有城市全麵啟用新號牌。
記者從公安部交管局了解到，新號牌啟用前，各地公安機關需要配備專用製作設備、升級交通技術監控、升級信息管理係統、調整工作製度流程。同時，還需要相關部門同步調整稅收、保險、停車、公路通行等配套管理服務，保證群眾更好享受便捷服務。
公安部交管局相關負責人表示，除了推廣應用新能源車新號牌外，公安部還將研究改進普通汽車號牌式樣。
焦點1
新能源車專用號牌升為6位
據介紹，為貫徹國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，公安交通管理部門對新能源汽車實行分類登記、分類管理。截至目前，全國新能源汽車超過100萬輛，達到101.8萬輛，其中純電動汽車82.5萬輛，插電式混合動力汽車19.3萬輛。
為更好區分辨識新能源汽車，2016年起，公安部啟動了新能源汽車專用號牌式樣設計和試點工作。其中，小型新能源汽車專用號牌底色采用漸變綠色，大型新能源汽車專用號牌底色采用黃綠雙拚色。
記者從公安部交管局獲悉，新號牌管理發放更加規範、陽光透明，號牌製作應用全國統一的生產管理係統，新號牌簽注唯一的生產序列標識，實現了號牌的唯一性和可溯源性。號牌發放應用全國統一的選號係統，所有號牌號碼統一監管、統一發放。
與普通汽車號牌相比，新能源汽車專用號牌號碼增加一位，由5位升為6位，如原"粵B·D1234"可升位至"粵B·D12345"。另外，新能源汽車專用號牌工本費不變，仍執行現行國家規定的普通汽車號牌收費標準，每副號牌100元。
焦點2
新登記新能源車核發新號牌
記者從公安部交管局了解到，為方便群眾申領、安裝新號牌，公安交通管理部門將增設新能源汽車登記綠色通道或專門窗口，提供延時或周六日換牌服務，設置號牌現場製作點，提供號牌免費安裝服務。
需要提醒注意的是，新能源汽車前後號牌所有安裝孔都要安裝固封裝置。
新登記的新能源汽車將全部核發新號牌，即新號牌啟用後，對辦理新能源汽車注冊登記、轉移登記的，將全部核發新號牌。申領新能源汽車專用號牌的條件、程序和要求，與普通汽車號牌相同。
車主可以直接到公安交通管理部門辦理登記，也可以通過互聯網交通安全綜合服務管理平台或"交管12123"手機APP預先選定號牌號碼，再到公安交通管理部門辦理登記。選號時，可采取計算機自動選取（50選1）或按照編碼規則自行編排的方式確定號牌號碼。
那麼，已經領取了普通汽車號牌的新能源車可否換領新號牌？
公安部交管局相關負責人表示，在用的新能源汽車由車主自主選擇是否換領新號牌。但是，原普通汽車號牌丟失或損壞的，公安交管部門將予換發新能源汽車專用號牌。對選擇繼續使用普通汽車號牌的，公安交管部門將通過信息係統進行區分管理，不影響車主享受新能源汽車交通管理優惠政策。
焦點3
換領新式號牌可預約辦理
上述負責人稱，新政伊始，群眾集中換領新式號牌的需求較大，為避免集中換牌導致擁擠排隊，公安交通管理部門將通過互聯網交通安全綜合服務管理平台提供預約辦理服務，車主可結合自身情況，預約換牌的地點和時間。
具體操作為，注冊或登錄交通安全綜合服務管理平台（www.122.gov.cn）；在互聯網服務平台上通過計算機自動選取方式（50選1）選定號牌號碼，並預約換領號牌的時間和地點；按網上預約的時間和地點辦理換牌業務。
在已啟用新號牌的城市，對辦理新能源汽車轉移登記、外地轉入的，公安交通管理部門將予以換發新能源汽車專用號牌。
此外，各地公安機關還將與交通、住建、商務、稅務、質檢、保監及銀行等部門和單位協作配合，協商做好稅費征收、保險購置、罰款繳納、車輛檢驗、公路收費、停車收費等相關係統升級、製度調整等工作，配套出台優惠措施，完善相關政策體係，落實新能源汽車"不限行"等差異化便利政策。
公交、出租公司等新能源汽車保有量較大的企業，可以預先與公安交管部門聯係，協商確定集中換牌。
【新能源車專用號牌推廣之路】
●2016年12月1日起上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市試點發放新能源汽車專用號牌。
●2017年11月起增加河北保定、吉林長春、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、雲南昆明10個城市啟用新號牌。
●2017年12月底前除直轄市、省會市、自治區首府市啟用外，各省（區）至少還有1至2個城市啟用新號牌。
●2018年上半年全國所有城市全麵啟用新號牌。
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新能源車專用號牌將啟用 將研究改進普通車牌式樣11月起增加河北保定等10個城市啟用新號牌；將研究改進普通汽車 ... 號牌發放應用全國統一的選號係統，所有號牌號碼統一監管、統一發放。 與普通汽車號牌相比，新能源汽 …
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2017-8-10
李傲在家裏被陌生人帶走兩天後，母親劉冬梅看到他冰冷的屍體。 這位18歲的年輕人有愛上網的"毛病"，初中畢業後產生厭學情緒，吃住幾乎都在網吧。8月3日，從網吧找到兒子後，劉冬梅把他交給合肥正能教育學校，這所學校主打幫助孩子"戒除網癮"的招牌。"校方負責人羅鏗承諾，學校不會打罵孩子。"劉冬梅說。
男孩"戒網癮"身亡 涉事學校5人被刑拘
警方調查因不服管理銬雙手關禁閉；戒網癮學校屬非法辦學
合肥正能教育學校官網，該網站現已被關閉。網絡截圖
根據警方調查，當晚，不服從管理的李傲被關禁閉，雙手銬在禁閉房的窗戶柵欄上，兩天後被發現時身體異常，口吐白沫。警方表示，李傲被送去的教學點，屬非法辦學點，該校管理人員在日常管理中存在非法拘禁行為，已涉嫌犯罪。案發後，校內20名學生均已通知家長接回。目前，羅鏗等5人因涉嫌非法拘禁被刑事拘留，案件正在進一步偵辦中。
本版采寫/新京報記者 王飛翔
戒除愛上網的"毛病"
8月2日這天，劉冬梅和丈夫找了好幾個網吧，都沒有找到兒子李傲。
兒子成績一直不太好，有愛上網的"毛病"。自去年初中畢業，他產生強烈的厭學情緒。進入臨泉縣一所高中就讀後，這種情況愈演愈烈。
無奈之下，劉冬梅把兒子轉到合肥一所高中，讀了一個學期後，收效甚微。
"7月初，我們帶他去青島玩了一個禮拜，就是想讓他脫離網絡環境，轉移一下注意力。"但沒想到的是，從青島回來後，李傲就一頭鑽進網吧，吃住幾乎都在裏麵，十幾天沒怎麼進家門。
劉冬梅隻知道，兒子在網吧總是玩同一款遊戲，但她叫不出名字。此前，她動員家人和李傲朋友輪番勸說，"沒有用"。
如何讓孩子戒除網癮？劉冬梅在網上找辦法，專門戒除網癮的學校成了尋找目標。"搜到合肥正能教育學校的信息，官網上有一些'成功案例'，我一看，和兒子情況幾乎一模一樣。"
她特意檢索了這所學校的負麵信息，沒有搜到。隨後，劉冬梅通過學校網站上的聯係方式，找到了學校招生負責人、法人代表羅鏗。
羅鏗告訴她，學校采用心理疏導和體能訓練相結合的方式，來徹底戒除孩子的網癮。"他承諾不會打罵孩子，更沒有電擊治療。"這讓劉冬梅放心不少。
"8月1日，我問學校能不能來接孩子，他們說可以，我說那就一個禮拜之內過來吧，沒想到他們第二天就開車過來了。"劉冬梅回憶。
羅鏗帶著兩名學校工作人員來的。在網吧沒有找到李傲後，他們在臨泉又等了一天。
8月3日，李傲終於被父母找到，並帶到羅鏗麵前。
李傲生前照片。家屬供圖
關禁閉被銬窗戶柵欄
這些天來，劉冬梅不止一次地回想起3日下午，兒子被帶走的情景。她親手把孩子交給隻見過一麵的陌生人，兩天後，這個人告訴她，孩子出事了。
"當時實在想不出更好的辦法了。"回憶起送孩子去戒網癮學校的決定，劉冬梅後悔地說。
原本，她是要陪兒子一起去的，但沒想到母親出了車禍，於是她提出讓學校來接。此前，夫婦倆對這所"戒除網癮"學校的了解，僅來自網上的資料和招生負責人羅鏗的介紹。
雙方簽訂總費用22800元的合同中，劉冬梅對兒子的描述為"上網、脾氣浮躁"，同意對其進行"180天的隔離封閉式成長輔導"。對方則要求，李傲父母"不得以任何方式幹預輔導中心的正常輔導，否則將視為放棄輔導，並承擔因此帶來的一切後果"。
劉冬梅到現在也不知道，兒子在學校兩天都經曆了什麼。8月5日，她突然接到學校電話通知，李傲"正在醫院搶救"。而匆忙趕到廬江縣中醫院後，她又得知孩子已經在殯儀館了。
在殯儀館裏，她見到兒子頭部、背部、胳膊、小腿都是青一片紫一片的，"全身上下都是傷"。
安徽省廬江縣公安局告訴記者，經初步調查，8月3日下午，羅鏗駕車帶領兩名教官來到臨泉縣，與李傲父母簽訂協議，將李傲帶至廬江白山鎮興崗村教學點。當晚22時許，羅鏗安排教官把不服從管理的李傲關禁閉房，期間將其雙手銬在窗戶柵欄上，並組織人員輪流看守。
8月5日17時許，看守教官孫某發現李傲身體異常，口吐白沫。該校人員遂將其送縣中醫院搶救，李傲不治身亡。
戒網癮學校非法辦學
劉冬梅至今不知道，送兒子去的合肥正能教育戒網癮學校，並未取得辦學許可資質，屬於非法辦學。
在合肥市工商管理局的登記信息中，該校注冊名為"安徽正能教育有限公司"，注冊於2016年3月，注冊資金500萬元（認繳），公司法人代表和股東均為羅鏗。
公司注冊地址為合肥蜀山區長江西路478號鬆芝萬象城2幢8層826室，但記者檢索發現，這也是安徽某信息科技有限公司的注冊地址。"我們2014年就在這裏辦公了，沒聽說過安徽正能教育有限公司。"科技公司一位工作人員說。
警方表示，李傲被送去的教學點，屬非法辦學點。該校管理人員在日常管理中存在非法拘禁行為，已涉嫌犯罪。案發後，校內20名學生均已通知家長接回。目前，羅鏗等5人因涉嫌非法拘禁被刑事拘留，案件正在進一步偵辦中。
合肥正能教育學校的官網已經關閉，羅鏗電話和招生電話都無人接聽。網頁快照顯示，該校位於廬江縣白山鎮089縣道新農小學。
白山鎮政府一位工作人員說，新農小學原校址已停用，正能教育學校將其買下作為辦學點，學校包括羅鏗在內共12人，其中軍訓教官5人。
該校官網此前宣稱，"辦校九年來創安全事故零記錄，家長滿意度100%，學生轉化率100%，絕對保證學生在校的人身安全。"
涉事學校還有其他辦學點
盡管官網已關閉，但從8月8日到11日，合肥正能教育學校仍在招聘網站上密集發布"輔導老師"和"軍事教官"的招聘信息，工作地點並非廬江縣，而是100公裏外的肥西縣。
其中一個名稱為"合肥特殊教育學校"的網站，聯係電話、宣傳內容甚至教官姓名，均和合肥正能教育學校網站一致，地址顯示為肥西縣銘傳鄉建設村。
該校招生簡章顯示，"常年招收8歲至18歲有網癮、逆反出走、與父母老師溝通困難、性格孤僻、打架鬥毆、暴力傾向等特點的不良青少年"，收費也是22800元。
肥西縣銘傳鄉建設村一位村民提到，該學校占用村裏已廢棄的共和小學，由於采用封閉管理，"並不清楚具體教學內容"。
8月17日，合肥正能教育學校一位工作人員告訴記者，該學校確實存在兩個辦學點，一個在廬江縣，一個在肥西縣。目前"兩個校區都停了"。但對於兩個校區開辦的時間、招生人數等信息，對方則拒絕透露，"等羅老師（羅鏗）回來，你問他吧"。
- 專家說法
戒除網癮需政府幫助
"青少年沉迷於網絡，目前已經是一個不容忽視的社會問題"，教育學者熊丙奇表示，當孩子陷入網癮不能自拔時，學校、社區往往無暇顧及，家庭方麵則由於自身的生活壓力，許多家長很難抽出更多的時間耐心地引導孩子，因此尋求快速療法也是無奈之舉。
熊丙奇建議，政府部門和社會公益組織應重視網癮問題，主動作為，如合作建立相應的治療機構，通過"生活療法"、"交談療法"等方式，幫助家長解決孩子上網成癮的問題。
他舉例說，在青少年網癮問題比較嚴重的韓國，政府部門高度重視網癮，並為治療網癮買單，2009年，韓國政府設立了專門針對網絡上癮問題的治療學校，讓孩子們把時間花在訓練和集體活動上，可以有助於重新建立他們與現實世界的聯係，從而協助他們戒除網癮。
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今天
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這款筆記本究竟表現如何？一起來看看這似曾相識的小米筆記本Pro吧。
外觀了MacBook Pro，但光禿禿的A麵以及較為方正的棱角依然是屬於小米的DNA，整體來看小米筆記本Pro就像是放大版的小米筆記本Air。
全金屬強化機身+鎂合金骨架，依然給力。
15.3寸屏幕，屏占比約為81.5%。但是分辨率確實1080P的，略顯遺憾。
小米筆記本Pro的鍵盤經過特殊設計，"四曲麵"的鍵帽可以讓使用者更加舒適地進行輸入操作，而且1.5毫米的鍵程比起MacBook Pro來要好上不少。
在接口方麵，小米筆記本Pro還不錯，2個USB Type-C接口、2個USB 3.0接口、三合一SD卡槽以及HDMI接口和3.5mm耳機接口各1個，基本滿足當下的辦公和娛樂使用需求。
一體式的玻璃觸控板依然好用，滑動流暢，之前小米筆記本上的指紋識別模塊也得以保留。
配置上，小米筆記本Pro最高搭載Intel第八代酷睿i7處理器(性能提升40%)、專業級調校NVIDIA GeForce MX150獨立顯卡、16GB雙通道大內存、高速固態硬盤可擴容256GB PCIe*4 NVMe SSD、哈曼定製播放器、60瓦時電池，同時還有全新布局的超強散熱係統。
售價方麵，小米筆記本Pro共有三種配置可供選擇，i5+8GB內存售價5599元，i7+8GB中配版本售價為6399元，最高配i7+16GB內存版本售價6999元。
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自Galaxy S4 Active開始，三星已推出了好幾款Galaxy S旗艦三防機。現在據外媒報道，三星S8 Active目前已獲美國FCC認證，這意味著該機距正式發布更近了。從FCC認證信息來看，我們僅能看到該機的外觀設計，三星S8 Active背部布局跟三星S8相一致，包括圓角方形攝像頭，心率傳感器、指紋識別區域和三星logo，該機下方還有美國運營商AT&T的標誌，應該是由AT&T獨家發售。
另外，該機似乎戴著一個更堅固的保護殼，以適應在惡劣的環境下使用。
三星S8 Active此前已獲藍牙認證，並現身基準測試網站GFXBench。配置方麵，該機將搭載驍龍835處理器，內置4GB+64GB存儲組合，後置1200萬像素攝像頭，運行基於Android 7.0深度定製的係統，跟S8幾乎沒有區別，電池或升至4000mAh。該機將於今年6-7月發布，預計不會在國內上市。
共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享睡眠艙……如果要對2017年的網絡熱詞做一個熱度TOP10排行榜，"共享經濟"一詞絕對可以提前入圍。其中，"共享汽車"作為共享經濟的一項重要組成部分，進入市場較早，已被用戶廣泛接受，對消費者而言已並不是一個新鮮概念。
共享寶馬（圖片來自網絡）
然而就在上周，沈陽街頭出現了一批"共享寶馬"。據報道，這些共享汽車全部是嶄新的BMW 1係轎車，車內還配備了諸如車載WiFi、人臉識別、智能語音等科技，車輛使用資費僅每公裏1.5元。一時間，"共享寶馬"話題引發網友熱議，網友直呼"我那兩輛車（摩拜、OFO）該換了。"
那麼，作為"中國互聯網的發源地"，同時也是共享汽車較早投放的城市之一，北京街頭有沒有類似"共享寶馬"的產品？如果有，北京這些涉足豪華乘用車領域的共享汽車們，其用戶體驗具體又是怎麼樣的呢？
帶著這樣的問題，TechWeb趁周末，找到了一處位於北京市海澱區五道口的共享豪車停車點，並對產品進行了體驗。
共享豪車初體驗：流程簡便 回頭率高
筆者使用的這款App"EZZY"旗下有兩款車型，一款是純電動的寶馬i3，另一種是燃油動力的奧迪A3。兩款車型隻存在硬件上的產品差異，對用戶不存在消費差異。筆者分別試駕了該兩款車型，操作流程和產品體驗統一如下：
共享寶馬i3（上）、共享奧迪A3（下）
使用車輛前，用戶需要注冊、繳納2000元押金、上傳個人駕照並等待審核。審核通過後，用戶即可在App內置的地圖上，搜尋離自己較近的車輛並預訂。預訂隻保留15分鍾，超過15分鍾未到達車輛附近並未解鎖車輛，則視為放棄預訂。
使用車輛時，用戶直接在App內點擊解鎖車輛，即可開門上車。車輛啟動和熄火無需鑰匙，車身內置按鍵式的一鍵操作。駕駛感受方麵，筆者感覺車子就是一台普通的家用車，動力係統和操控係統並未受到運營方的限製性改裝，同時，車內也未見有其他的新增功能配置。
使用車輛後，熄火下車，在App內點擊結束行程，係統將自動計費並生成賬單。費用方麵，不計裏程，無起步價，僅計時收費：標準會員1.5元/分鍾，VIP會員（每月需固定交納1200會員費）則0.5元/分鍾。注冊會員的2000元押金可退。
加油費、停車費、車輛事故、行駛違章等方麵：
1、用戶訂車前，可在App內提前查看目標車輛的剩餘續航裏程，以判斷是否符合自己的用車需求，用車完畢後無需給車輛加油、充電。
2、用戶取車時遇到停車收費可聯係運營方報銷，用車中途發生的停車費需用戶自理，用車完畢後，將車輛停在收費停車點發生的停車費，由運營方買單。
3、用車期間發生車輛故障及交通事故，用戶需致電運營方商議解決，且車輛投有保險，根據定責定損，超出保險賠償的，由用戶負責。若發生違章，運營方會根據違章時間，回溯用戶協商處理。
試駕體驗小結：從注冊會員到取車用車、還車結算，整套流程還算比較方便，車身外觀和車輛內部整體還算整潔。寶馬i3的"回頭率"很高。另外就硬件性能來看，純電動的寶馬i3內飾豪華且動力迅猛，但續航裏程有限；奧迪A3可能是低配車型，內飾樸素，但車內空間較寶馬i3寬裕，且續航更有保障。
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共享豪車的用車資費，對比網約車，筆者算了一筆賬：
先看一個中短途的，起點終點假設從中國農業大學西校區西南門到中國人民大學西門，百度地圖測距，兩地距離7.1公裏，因為網約車的計費規則綜合了裏程費、時長費、遠途費和夜間費，淩晨時分，滴滴快車優享型報價28.8元，專車舒適型報價45.6元，行政級報價87.6元，另外豪華車報價108元起。
兩地路況，以筆者每天上下班的經驗預估，高峰時段大概需要行駛50分鍾，故共享豪車的費用約為1.5*50=75元，而在暢通時段大概需要24分鍾，即1.5*24=36元。由此可見，共享豪車因為僅僅隻是計時收費，所以一定要避免在擁堵的路段、時段出行。而且在同等路況下，共享豪車中短途資費介於網約快車和豪華車之間。
再算一個長途的，以暢通時段從中國農業大學到中國傳媒大學為例，百度地圖測距38公裏，滴滴快車普通型報價127.9元，專車舒適型報價183.1元，行政級和豪華車報價超過300元。而如果在夜間暢通時段，一路走五環，筆者有過一次35分鍾完成兩點位移的經曆，借鑒可知共享豪車費用大約為1.5*35=52.5元。所以共享豪車在非擁堵的長途使用中，對比網約車的優勢會非常明顯。
共享豪車對比租車。筆者大致查詢了一下神州租車、一嗨租車、悟空租車等租車網站，因為車型匹配，租車地點、租車時長、促銷活動等因素不盡相同，很難給出一個固定的準確價格。但一圈逛下來，租一輛同檔次的奧迪、寶馬，每天的租車費用基本在350至680元之間不等。沈陽的"共享寶馬"使用費用每天200元封頂，筆者體驗的這家北京本地的共享豪車並沒有日消費封頂的政策，如果一天連續使用8個小時即1.5*480=720元。所以具體怎麼取舍還要看消費者們各自的情況。
共享豪車的"喜"與"憂"
今年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（簡稱"意見"），明確鼓勵發展汽車共享。
意見指出，小微型客車租賃服務，是傳統小微型客車租賃在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助於減少個人購車意願，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。
同時，意見對規範租賃車輛管理提出具體要求。要求相關企業規範租賃車輛管理、落實實名製查驗製度等維護公共安全、保障租賃經營者和承租人合法權益的規定。加強日常經營管理，建立投訴處理機製，提升線上線下服務能力。
"共享汽車"給用戶提供了更加便捷的出行方式，滿足了"搖號多年，仍未中簽"等無車用戶們的用車需求，共享豪車則在共享汽車的基礎上，給了消費者開拓了更廣闊的選擇空間，也促進了市場的創新和發展。
但筆者通過這次體驗，對共享豪車的發展"痛點"，也有幾點小小的擔憂：
1、安全隱患突出，並涉嫌違法。筆者本次體驗時，啟動發車前檢查了一下車內的儲存空間，發現車內並沒有任何操作指南、交通事故處理單、保單，甚至連行駛本、車輛登記證書等也沒看見。筆者馬上聯係客服，客服回複稱"車輛行駛本、登記證書等資料由公司統一包管，並不隨車放置，如果被交警攔下盤問並要求出示證件，請撥打客服。"此舉已涉嫌違反道路安全交通法，第二章第十一條。
筆者最後找的是在清華科技園停車場內停放的車輛，在內場簡單開了幾米。因為不敢開上路，與其說試駕，不如說摞了個車位。體驗結束後，筆者站在車旁觀察，並交談了2位"新"車主，他們也都是來嚐鮮的體驗者，且從操作上辨認，應該都是新手司機。新手新車+無證行駛+複雜的北京路況，真替他們捏一把汗。
清華科技園外，偶遇另外一個共享汽車品牌旗下的受損車輛。
2、共享汽車目前畢竟還沒有形成共享單車那般"瘋狂擴張"的規模，相比而言，共享豪車目前則更是小眾消費的選擇，麵臨著車輛少、分布相對集中的現實。而共享汽車的規模一旦突然增加，會不會對公共停車位，公共交通造成壓力？
3、對於共享豪車本身發展而言，巨大的硬件資金投入，龐大的運維體係，1.5元每分鍾的資費，加上還對停車費買單，後期的盈利模式可能還"道阻且長"。同時，參照共享單車近年來的種種遭遇，各種"奇葩"的人為破壞等被動損耗問題，共享豪車可能同樣需要麵對。
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