據CNBC北京時間7月30日報道，毫無疑問，Model 3已經成了史上最受歡迎的電動車，其訂單已經超過50萬台，如果下訂單較晚，恐怕2019年才能提車。不過，分析師認為，特斯拉好不容易才打開的電動車市場，很快就會聚集大量的競爭者。眼下，特斯拉看起來正在獨享電動車市場，在高端市場它們高枕無憂，而僅有的幾個售價實惠的對手在Model 3麵前根本毫無還手之力。
特斯拉Model 3
"不過，未來幾年內特斯拉麵前將突然站立起一大波競爭者，特別是高端品牌。"巴克萊分析師布萊恩·約翰遜說道。
"到時，特斯拉的粉絲可能會被其他廠商的發布會徹底弄懵，那些廠商可不是弱旅。"約翰遜在一份報告中寫道。
最近，巴克萊在倫敦開了一場動力係統展銷會，許多參與的高端汽車廠商都展示了它們的電動車路線圖。
仔細分析了各家廠商的路線圖後，約翰遜認為各家豪華廠商將在2019年進入電動車發布高峰期。到2021年，它們的電動產品門類就將變得相當齊全。"在展銷會上，奔馳的EQ品牌給人留下了深刻印象，這個獨立的電動車平台未來前途無量。"約翰遜說道。
此外，寶馬前期會在現有車輛平台上打造電動車，但未來也會開發獨立的電動車專用平台。預計寶馬和奔馳會各有4款電動車型號，而大眾旗下將有7款（3款奧迪，2款保時捷和1款賓利）。
瑪莎拉蒂、捷豹和阿斯頓馬丁也會各推出一款豪華電動車。雖然它們能否掀翻特斯拉現在還是個問號，但吃掉一部分市場肯定沒問題。
同時，約翰遜還認為，中國將成為未來幾年內電動車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉在這裏根本沒有什麼優勢可言。在中國，與特斯拉競爭的本土電動車廠商多達19家，它們能拿到較大額度的補貼，而且更加廉價。同時，奔馳和通用都已經開始悄悄布局，它們的電池工廠即將在中國開工。
不過，也有分析師認為傳統汽車廠商很難傷到特斯拉。大摩分析師亞當·喬納斯就表示，傳統汽車廠商在內燃機車上能賺取巨額利潤，恐怕它們在電動車這種"賠錢貨"上動作會相當緩慢。
喬納斯還指出，特斯拉的真正對手可能還是某個科技巨頭。
其實馬斯克並不想孤零零的在電動車市場打拚，他曾鼓勵其他公司也一起加入進來。2014年時，特斯拉就選擇開源，以吸引更多人一起將電動車市場做大做強。不過幾年之後，這個市場依然非常小眾，電動車銷量隻占整個汽車銷量的1%。
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