據路透社北京時間8月8日消息，世界頂級豪華車製造商寶馬公司和戴姆勒公司已宣布與供應商結盟，並宣揚擁有更多工程師開發自動駕駛汽車的優勢。然而，這些公司的高管和行業專家稱，這些合作協議背後的另外一個動機是：汽車巨頭們擔心，自動駕駛汽車可能無法創造出推動最初投資熱潮所預估的利潤。
汽車製造商逐漸尋求放棄直接擁有未來自動駕駛汽車係統，以分擔投資負擔和風險。這股趨勢代表著汽車製造商的明顯戰略轉移。就在一年多以前，多數汽車製造商還追求獨立策略，專注於自主應對開發自動駕駛汽車所麵臨的工程挑戰，而不是從商業層麵考慮。
"盡管這是一個龐大市場，但是它可能不值得進行現在這種規模的投資，"一家德國汽車製造商董事表示。
包括穀歌公司、Uber公司等科技公司和汽車製造商在內的數十家公司，都在爭奪自動駕駛市場。然而，谘詢公司Frost & Sullivan稱，到2030年時，自動駕駛汽車隻會占據歐洲汽車銷量的大約10%至15%。這就意味著，市場中肯定有輸家。
"我不相信市場中會有50家成功的自動駕駛汽車軟件開發商，"谘詢公司AlixPartners全球副董事長約翰·霍菲克(John Hoffecker)表示。
去年7月，寶馬成為首家放棄獨立開發自動駕駛汽車，轉而與英特爾、相機和軟件開發商Mobileye合作的主要汽車製造商。寶馬的目標是在2021年與合作夥伴打造一個自動駕駛汽車技術平台。
分擔成本
寶馬負責汽車開發的董事克勞斯·富勒利息(Klaus Froehlich)表示，寶馬很可能會在首輛全自動駕駛汽車上賠錢，就像公司推出第一代電動汽車一樣，但是公司依舊有必要開發自動駕駛技術，因為這樣可以保持寶馬的重要汽車製造商地位。
自動駕駛技術最有希望創收的市場之一就是無人駕駛出租車，有朝一日它可能會在大城市取代普通出租車和部分公交車。
麥肯錫在今年初發布的一份報告中稱，"自動駕駛出租車"(Robotaxis)預計會推動汽車共享和打車應用市場的規模。到2030年時，該市場的規模可能將從去年的530億美元增加到2萬億美元。
福特和通用汽車將分別至少投資20億美元開發自動駕駛汽車，從2021年開始提供給城市汽車共享車隊，與現有公司和創業公司競爭。
節約開發成本的壓力為多家自動駕駛汽車技術供應商的結盟甚至合並打下了基礎，包括汽車、軟件、計算機芯片、雷達、攝像頭、激光傳感器以及高清地圖開發商和製造商。
例如，寶馬、奔馳以及奧迪擱置了他們的競爭，聯合收購了地圖公司HERE，以降低對穀歌的依賴。
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