近日關於燃油車在中國禁止銷售的話題十分火爆，點燃一切的來自工信部的一句表態。9月10日，工信部副部長辛國斌表示，"我國已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究"。其實，不論是從前後文還是從句子本身來看，工信部此次表態隻是指出了一個趨勢——中國將在未來禁止燃油車生產銷售，具體的時間並不確定。
原標題：燃油車的末日真的要到了嗎？
資料圖
文/王國信
但在後期的傳播中，禁售燃油車的說法已經完全走樣了。
在不少媒體的報道中，禁止生產銷售燃油車的時間點被劃定為2030年，一些企業甚至也已經開始相信這種說法。令人比較困惑的是，相關部門並沒有對此做出更多的解釋。這種模糊的狀況令人十分擔憂，也逐步給企業帶來了困擾，對其研發路線的發展形成了強烈的影響。比如在不成熟的狀況下，將產品全部電動化時間一再提前。同時也使得眼下已經有點膨脹而過熱的產業投資再度興奮起來。
特別是一些新能源汽車企業，表達了非常激進的觀點。一位曾為電池企業高管的人士甚至毫不避諱的表示，中國禁止燃油車銷售不是在跟隨歐洲，從國情來看中國更需要加快禁止燃油車銷售。可以猜測，他的理由應該有產業"彎道超車"、能源危機、環境汙染這三大方麵。但如果跳出行業利益這個出發點，不管從哪方麵來看，禁止生產銷售燃油車的條件都不成熟，燃油汽車並沒有到可以退出曆史的地步。
在禁售燃油車比較激烈的德國——這是當前汽車工業最為發達的國家之一，一直對禁售燃油車比較堅決的德國總理默克爾在近日的法蘭克福車展上也承認了在短時間內禁售燃油車並不現實。"非常肯定的是，我們在二十多年時間內仍然需要燃油汽車。"在之前，默克爾曾表示要快速推進德國禁售燃油車，"英法兩國計劃從2040年開始禁售柴油車的選擇是正確的。在接下來的十餘年的時間裏，德國車企必須全麵放棄對於傳統內燃機汽車的研發工作。"
目前，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家公布禁售燃油車時間表。美國加州最早在2015年宣布可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。荷蘭在2016年宣布從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車。另外，挪威、德國、印度、法國、英國也都宣布了自己的禁止銷售燃油車計劃時間表，時間大致在2025年-2040年之間。其中，挪威、德國、印度、法國，暫且為"計劃"狀態，隻有英國以法令宣布最終時間點。
中國汽車的普及遠不及歐美等發達國家，我們當然可以抄近道，直接跳入"電動時代"——如同我們直接跳過信用卡時代，進入了電子支付時代，但要注意的是，電子支付是市場行為而不是政府行為。
中國的國情之複雜，並非三言兩語可以說清楚，在結束燃油車時代的同時，首先應該想清楚怎麼結束，而不是何時結束——這是一個漸進式的過程，而並非如同歐美國家一樣，可以令行禁止的。因為，歐美目前禁止燃油車的國家，不論是哪個指標上來說，都與我國有太多不一樣。而我們可行的方式，可采用大城市、農村逐步推進的方式。
從產業來看，歐美的基金已經影響了中國企業穩健的發展思路，比如奇瑞宣布要在2020年實現全部產品的電動化。這個決定的背後，蘊藏著巨大的風險。即便是全球最具備實力的汽車企業，目前也采取多元化的發展路線，而並不是對電動車這一條路線孤注一擲。比較有代表性的是奔馳、豐田。
梅賽德斯-奔馳汽車全球總裁蔡澈在接受經濟觀察報記者采訪時曾表示，"沒有人能夠具體預期未來十五年到二十年會是什麼樣子。我們期望有更好的結果，政客有不同的日程，企業也會有不同應對之策。"在展示最新科技的法蘭克福車展上，奔馳展示了電動車、無人駕駛等未來出行方式，也展示了在燃油車甚至在德國飽受爭議的柴油車上的最新技術。而豐田汽車則一直采取包括電動車、混合動力、氫燃料電池等多種技術路線的發展方式。
另外，不得不提及的是，近期發生的"舍弗勒斷供危機"將汽車行業產業鏈汙染再次擺上了桌麵。傳統的燃油車製造在經過了近百年的發展之後，依然汙染頻發，而我們期待的電動車行業呢？在此前的文章中我們曾經指出，電動車行業盡管本身做到了減排，但其能量來源、製造過程後期回收中，汙染甚至比燃油車時代還嚴重。比如在能量來源上，如果不能保證電力來源是清潔的，那電動車的意義不大。
禁售燃油車、新能源汽車推廣與我國能源使用的切換是一個相互關聯的係統工程，單方麵推進則讓工作大打折扣。比如商用車國4階段排放推進，因為燃油質量和後期監督無法跟進而使該工作減色不少。這也難怪代表能源行業的某雜誌要回懟一句"替代燃油汽車又是一個世紀騙局？"了。
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