在過去一年多的時間裏，共享單車成為一個盡人皆知的新詞，而在共享經濟的助推之下，共享電單車也開始出現了街頭。以北京為例來說，目前已經出現了很多的共享電單車品牌，比如推出較早的七號電單車，以及最近一段時間開始大量出現的芒果電單車，不過相比共享單車來說，共享電單車依然有點"勢單力薄"。那麼與共享單車相比，共享電單車究竟有哪些不同呢？今天我們就來通過體驗來了解一下。
共享電單車其實出現很早了，不過一直沒有去嚐試過，而上周末剛好有個活動要參加，距離在五公裏左右，平時坐地鐵需要轉車，有點麻煩，所以就有了嚐試下共享電單車的想法。共享電單車的使用流程和共享單車基本無差別，大體上也可以分為四部分，下麵我們就來詳細聊聊具體的使用過程吧。
一、下載APP注冊賬號
與共享單車一樣，用戶在騎行前要下載"7號電單車"APP，然後使用手機號注冊個人賬號，當然也需要交付299元的押金，這點倒是和摩拜單車一樣，對比同類電動自行車的價格來說，299元的押金其實並不算貴了。最後一步就是實名認證了，用來保障電單車本身的安全。在初次打開APP界麵時，也會有相應的操作流程介紹。
2、找到7號電單車
因為7號電單車采用定點停車的模式，所以並不會像共享單車一樣，隨處都可以看到，必須借助APP來尋找附近的車輛，同時也可以查看車輛的具體信息，其中最主要的就是查看電單車的剩餘續航距離，大家可以根據自己需要騎行的路程來決定是否選擇該電單車。
筆者當天的位置在北京國家會議中心，所以附近的單車還是比較多的，而離最近的單車隻有幾百米。在確定使用那輛單車後，用戶可以在APP上直接規劃找車的路線，唯一的缺點就是不支持提前預約，可能會麵臨到達目的地而沒有車的情況，不過好在筆者當天並沒有遇到這樣的情況，一切都還算比較順利，幾分鍾就找到了目標的7號電單車。
3、掃碼開鎖騎行
開鎖的過程和大部分共享單車一樣，不過7號電單車其實並沒有實體的"車鎖"，通過掃碼開鎖實際上就相當於打開電動開關一樣，當然如果不開鎖是不能騎的。掃碼開鎖的時間很快，在開鎖成功後會有相應的語音提醒你"開鎖成功"。
在掃碼開鎖後，算是完成了"借車"這一步了，下麵就可以像普通電單車一樣正常騎行了，不過畢竟不是自行車，在騎行前還是需要對電單車做一些簡單的了解才行，下麵我們就一起先來看看7號電單車的外觀部分。
外觀部分：
↓7號電單車的整體造型和我們平時見到的電動自行車還是比較相似的，比共享單車自然要大很多，而且重量上也重了很多，達到28kg。
↓7號電單車前麵有一個方形的車筐，足夠放下一個書包的容量，可以放置一些不方便隨身帶的物品，不夠重量最好不要太沉。
↓7號電單車的車把中間有一個橢圓形的"表盤"，上麵會顯示電源和前車燈狀態，同時也會顯示單車電量的剩餘情況。
↓7號電單車的"表盤"前麵有一排LED車燈，方便大家在夜間騎行時照亮道路。
↓7號電單車采用轉把加速，輕擰即可起步，時速大約為20km/h。
↓7號電單車采用了傳統的"撥轉"式車鈴，車鈴的聲音並不大，不過城市騎行基本夠用了。
↓7號電單車的座墊很厚實，而且材質也很軟，騎行的舒適度很不錯。
↓7號電單車的電池位位於座墊的下方，而且在電池周圍有專門加固的護欄，防止電池被盜。
↓7號電單車設計有腳踏，在沒電時可以向普通自行車一樣騎行，也符合我國《電動自行車通用技術條件》標準的要求。
↓7號電單車的腳踏其實有很多的用途，除了在沒電的時候繼續騎行外，在一些不適合快速騎行的路段，也可以使用腳踏來騎行，像普通自行車一樣，更容易操控。
↓關於動力方麵，7號電單車采用額定功率小於240W的電機，同樣也符合我國相關政策的規定。
騎行體驗：
首先從騎行速度上來說，7號電單車的速度被限定在了20km/h，而且加速之後就隻能保持20km的速度，沒有中間的檔位，基本上也就比正常騎自行車的速度稍快一點，如果是習慣把電動車速度飆到40+的人，可能會覺得速度太慢了，不過對於不怎麼騎電動車的用戶來說，這樣的速度其實是一個比較安全的設定，而且腳踏還可以在必要時像普通自行車一樣騎行，比較適合剛從共享單車"過渡"而來的用戶。
從騎行感受上來說，7號電單車和傳統自行車比較相似，有腳踏，騎行難度比較低，基本會騎自行車的人都能很快適應；另外在速度上屬於"慢速"電單車，速度嚴格限製在20km，雖然感覺會有些慢，不過會感覺很安全；七號電單車的坐墊很厚，而且很軟，騎行的舒適度很不錯，而且腳也可以完全伸展開，不過座椅並不能調節高度，所以可能會對身高有一些限製，筆者178cm身高感覺剛剛合適。
4、結束用車、停車
在用戶騎行結束後，需要將7號電單車還到規定的還車點才能結束用車，否則要加收"非定點還車費"。筆者在當天體驗結束後，還是將電單車還到了當時租車的點。7號電單車創造性地設計了"指定停車點"，借助地理圍欄技術，在居住區、工作區、生活消費場所附近建立"虛擬"規範停車區，用車結束後需要聽到規定的地點，否則會加收"非定點還車費"。此外，用戶可以選擇臨時停車，也可以自主申請停車點，如果審核通過就可以正常停車了。
如果用戶不將7號電單車停到指定停車點，則會產生"非定點還車費"，而且帶有一定的懲罰性質。如果還車位置距離最近指定停車點小於1公裏，加收10元，而超出1公裏則加收100元，不過不得不說，這樣的措施對於用戶的習慣培養還是很有用的，所以路上很少見到亂停放的7號電單車。
對於用戶來說，共享電單車可能不會像共享單車一樣方便了，不過確實也從根本上解決了共享單車亂停亂放的現象，通過固定的"還車點"設置，讓用戶主動歸還到指定區域，不僅方便了管理，而且對於共享電單車的發展也起到了良性的推動作用。
關於計費
7號電單車的收費其實還是並不算貴，騎行小於等於5公裏，收費2元；大於5公裏，每超出1公裏多收1元，不足1公裏不收費。1小時內不收取費用，每超過1小時收取10元超時費；不在停車點還車，額外收取10/100元非定點還車費。
體驗總結：
從筆者實際的體驗來說，共享電單車其實更像是共享單車的一個補充，而並不是作為共享單車的替代而出現，比較適合距離在10公裏以內的通勤代步。而從筆者試騎的7號電單車來看，目前共享電單車對於自身的約束做得不錯，比如定點借/還車、限速20km、有腳踏等，對於共享電單車的發展來說也很有好處。當然共享電單車也存在一些不足的地方，就北京來書，7號電單車在一些地方的還車點太遠，使用起來並不是很方便，而且目前來說數量還是比較有限，在上下班高峰期比較難找到車等。
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