在激戰的過程中，滴滴在不斷拓展布局。首先，是業務的有序增加，專車、順風車、代駕、拚車等業務依次上線；其次，集齊了BAT三個投資方（拿到了騰訊的投資，合並了阿裏投資的快的，並購了百度投資的Uber中國）。
作者 | Alien
報道 | 投資界PEdaily
【編者按】他們，原本也是創業路上的小兵，如今都已進化成為估值百億、千億的獨角獸。投資界通過整理幾大獨角獸的投資並購版圖，一窺他們的另類生長史，請關注《投資界特別策劃：解碼獨角獸》。
半年多以來，朱磊、程峻怡和陶然三位滴滴高管相繼辭職。陶然走時，在朋友圈發表了很長的一段離職聲明，但隻有一句話讓我至今難忘，他說："外人恐怕不能完全理解，滴滴是一個發展多麼迅速的公司。"
5年來，滴滴並購了快的、Uber中國兩大強勁對手，成為國內出行市場的唯一霸主，估值最高時達500億美元。如今，滴滴又在海外市場頻頻出手，一貫擅長造風口的程維還追起了風口，入局了共享經濟、關注了人工智能，投資界（微信ID：pedaily2012）試圖從資本布局上解讀這隻巨型獨角獸未來的發展軌跡。
程維的成長之路：從"騙流量"起家
程維，80後，曾在阿裏任職近10年，並因業績出色，於2011年成為當時阿裏B2B部門最年輕的區域經理。
創業對於程維而言仿佛命中注定，他曾在接受媒體專訪時說："當時模糊地覺得這個市場有機會，那時候經常打不到車，自己最直接的體驗決定了這件事，當時看來很不靠譜，現在回想，隻有在這個行業不成熟的時候進去，才有機會站穩。"
創業維艱，程維也並非順風順水，線下推廣的無數次碰壁讓他醒悟："滴滴在做線下的資源整合時，不應該找出租車公司，而是應該簽出租車司機。"如眾人一樣，經驗都是試錯得來的。
線上也不順遂，技術是程維的短板，也是滴滴的短板。據滴滴最早的投資人王剛透露："滴滴最初的產品是花8萬塊錢外包開發的，上線後產品問題非常嚴重，數據包太大，BUG有30多個，不僅耗電，還耗大量流量。租車司機使用後都很氣憤，甚至懷疑滴滴'難怪你們不收錢，你們和運營商是一夥的，專來騙流量的。'""騙流量"起家的梗由此而來，也代表了滴滴那段艱辛起步的歲月。
如同早年的奇虎等公司一樣，滴滴的商業模式也是由創始人和早期投資人共同打磨出來的。王剛、朱嘯虎、馬化騰等投資人如同合夥人一般給了滴滴很多有價值的提醒和建議。
一路以來，滴滴日益完善，程維也在不斷成長，不僅做事更加果決，在"識人"、"拿人"的能力上也精進不休，柳青的出現就是最好的證明。
為什麼是柳青？她給滴滴帶來了什麼？
自媒體人遲忠波曾經說過："如果沒有馬化騰和柳青，滴滴不會成長的這麼迅速。"馬化騰的優勢不言而喻，那麼，為什麼還有柳青呢？
首先，柳青是聯想創始人柳傳誌之女，但是沒有選擇接班，而是自立門戶，說明她是個有理想的"富二代"；其次，她在高盛任職12年，最高職務是高盛亞洲區董事總經理，年薪逾千萬，這也足以證明了她的才幹。
以上兩點，足以讓程維花費全身力氣將其招入麾下，自然，柳青也沒有讓程維失望。
在西藏大哭一場之後，2014年7月，柳青心懷一直沒能實現的創業夢加盟滴滴。柳青簡單直接，雷厲風行，剛上任，就告訴程維"滴滴在企業文化、團隊建設和組織梳理等方麵，相對於業務發展是滯後的。並且，滴滴必須盡快形成一套相對成熟的運營流程，並建立起高效的風險防範體係。"
滴滴與快的合並也是柳青主導的，與Uber中國的合並同樣得益於柳青的智慧。柳青的公關能力也超強，2015年5月，滴滴出行正式接入上海官方平台，獲得營運資格，也是因為柳青取得政府的信任，對此，她公開感謝道："我們一直希望與各地政府共同解決出行難題，此次上海合作成功，也充分說明了政府對滴滴出行的支持和鼓勵，這真是一個好時代。"
在柳青的主導下，滴滴也有了全新的架構升級。2017年年初，程維和柳青通過全員郵件公布了滴滴2017年的五大戰略關鍵詞及全新升級的組織陣形。投資界根據郵件內容製圖如下：
不難看出，程維2016年說的"滴滴的下半場就是人工智能"早已啟動，關於智慧交通FT團隊，柳青也在公開演講中預言"滴滴的超級拚車會是解決擁堵的一個核心辦法，未來，無人駕駛，可能會讓停車場消失。"
4年幹掉30多個對手，兩次大合並紮穩根基
滴滴和Uber中國是出行市場最激烈的競爭者，雙方交戰得"風雲變色、日月無光"，熟不知，滴滴為了能成為Uber中國的對手，是趟過了一條怎樣的血路。
你去和滴滴最早的一批司機聊聊天，他們大多都是用過搖搖招車的，因為搖搖招車才是當年的老大。雙方當年最大的實力懸殊在於資金，滴滴是個"窮小子"，搖搖是個"富二代"，所以搖搖可以燒錢做廣告，滴滴隻能眼巴巴看著。
不能正麵對敵，滴滴唯有以智取勝。從細節入手，先給軟件配上語音，給司機以便利；討好乘客，領先搖搖一步，對乘客實行免費；積極尋找入口，機場無門換火車站，滴滴有一個強大的地推團隊……
最終，搖搖死得很徹底，相關業務完全關掉，悄然退出曆史舞台。剿滅大黃蜂等30多個公司的故事我們不再贅述，接下來說說快的。滴滴與快的的競爭在中國的出行市場是一個標誌性事件，因為，他們把出行市場帶入了殘酷的燒錢大戰中。
一個重要的時間點，2013年4月，無處不在的BAT入局出行市場，阿裏站隊快的，騰訊選了滴滴。（在滴滴的融資並購史裏，有兩件事一直值得玩味，一個是阿裏最初沒有投來自阿裏係的程維，而是選擇了滴滴的競爭對手快的；另一個是程維沒有投和自己關係很好的王興，而是選擇了新美大的競爭對手餓了麼。）
隨後，司機和乘客的黃金時代開啟，據悉，燒錢最激烈時，一線城市的司機月收入可以達到三萬到四萬，乘客更是長時間的近乎零成本乘車，同時，使用打車軟件的司機和乘客也在數量和頻率上呈現爆發式增長。
最後，在長達一年半時間的廝殺，燒了百億規模的資金之後，滴滴和快的在2015年的情人節喜結良緣。關於合並的內幕，投資界（微信ID：pedaily2012）總結為兩點：錢燒不動了、資本方主導。
說到底，滴滴和快的的競爭都屬於內戰，而Uber中國則是毫無疑問的外敵。據了解，Uber剛剛進入中國時，Uber高管就曾對程維表達過投資意向，但是被程維婉拒了，於是，雙方開始在數據上比拚，自然，燒錢大戰也是不可避免的。合並可以說曆史必然，但是過程卻幾經波折，中國的網約車政策、融資金額和速度，使得滴滴和Uber中國在談判桌上的地位來回變動，最終，滴滴拿到了主動權。
燒錢大戰自然少不了資本的助力，特附滴滴出行係列融資表（數據來自私募通和網絡），如下：
觸角不斷延伸，"小阿裏"漸漸成型
在激戰的過程中，滴滴在不斷拓展布局。首先，是業務的有序增加，專車、順風車、代駕、拚車等業務依次上線；其次，集齊了BAT三個投資方（拿到了騰訊的投資，合並了阿裏投資的快的，並購了百度投資的Uber中國）。
與此同時，滴滴也在積極開展自己的投資版圖，據投資界（微信ID：pedaily2012）根據公開信息不完全統計，滴滴出行主要在汽車交通、本地生活、企業服務、金融服務等領域進行了投資並購，詳情見下表：
滴滴的資本布局始於和快的合並，核心放在交通出行領域，並且在積極的開拓海外市場。在2016年11月的烏鎮互聯網大會上，程維公開表示："Uber 離開中國不是因為政府的保護，是在市場上拚殺的結果，滴滴主場的比賽已經結束了，下一步我們要去客場試一試。"
當然，滴滴也不會對國內市場掉以輕心。從去年年末，共享單車打得火熱之時，旁觀者就開始在分析，摩拜與ofo的結局會是什麼？一家被另一家並購、兩家戰略合並、被政府接手……？
在眾多的猜測裏，滴滴是否會入局也成為了大家的關注點之一。因為共享單車的模式與滴滴太像了，如果滴滴想要憑借自己的強大流量自己做一個共享單車項目，那麼局麵將被徹底改變。
最終，程維糾結了很久，在和摩拜與ofo的投資方幾經溝通之後，滴滴選擇站隊ofo，參與了其B+輪的融資。
滴滴投資餓了麼一直讓外界覺得"滴滴外賣"即將誕生，但是一年多過去了，消費者感受到最多的隻是滴滴與餓了麼在紅包上的打通。對於本次合作，小編猜測，可能是雙方背後的股東一力促成的，畢竟兩家共同投資方很多，比如：騰訊、中信產業基金、金沙金創投等。
長亭科技的定位是為企業客戶提供應用層防護安全解決方案，滴滴今年也開始在安全上更加注意。令人意外的是，原來滴滴早就在金融服務領域蓄力了。2016年1月，滴滴出行與招商銀行宣布雙方達成戰略合作，合作內容不僅涉及到資本層麵，還包括綁卡支付、發行聯名卡、司機顯現招募、客戶共同開發、汽車信貸以及雙方用戶營銷等多項業務。
柳青現場表示："此次合作，主要是將金融平台和移動互聯網平台實現對接，這能夠更好為雙方客戶提供服務，充分發揮移動互聯網+金融的最大加重。未來，滴滴會繼續秉承開放原則，於廣大金融與產業夥伴共建大出行產業平台。"
結語
在今年年初的年會上，程維當著6800名滴滴人的麵放出豪言："滴滴出行將從全球最大的出行平台變成世界級的科技公司，繼續引領和推動全球交通和汽車產業的變革。"如今，滴滴儼然成為了全球每天服務交易筆數第二大的平台，而程維夢想的道路也逐漸平坦。
《解碼獨角獸》係列報道：
7年拚殺，打敗5000多個對手，這家企業早已踏上新的"收割征途"（附投資並購表）
它賣手機賣出450億美元估值，不到5年投出112家公司，其中4個獨角獸、16家銷售過億
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