福特在華首秀輔助駕駛技術：能將通勤時間縮短20分鍾

早在 2014 年，福特汽車就宣布要從傳統汽車製造商向移動出行公司轉型。近三年福特在智能互聯、自動駕駛和移動出行方麵頻頻布局，並收購了不少公司。 除此之外，福特還打算在中國加大研發投入。今年 4 月福特宣布在中國投入 13 億人民幣，用於擴展和提升其在南京工程研發中心的車輛工程開發和測試能力，這其中就包括自動駕駛方麵的測試。

今年 6 月 26 日，福特宣布已經開始在中國測試帶有車道中央保持輔助功能的自適應巡航係統，希望幫助駕駛者從容應對交通出行挑戰。

這是福特第一次在位於上海安亭的國家智能網聯汽車試點示範區封閉測試區內，正式向外界展示其智能互聯和輔助駕駛方麵的相關技術。

此次福特主要對外亮相的是「交通擁堵輔助技術」和「V2X 車聯技術」，分別通過在車輛中控台上方安裝外接屏幕的福特金牛座和福特銳界進行展示。

交通擁堵輔助技術

交通擁堵輔助（TJA）技術融合了兩部分的功能：自適應巡航啟停功能和中央保持輔助功能。

據福特介紹，自適應巡航啟停功能可以根據前車情況的變化自動行駛，使車輛保持預先設定的安全距離。而車道中央保持輔助功能能夠幫助駕駛者將車輛安全行駛在各自車道中間。

福特工程師表示，在功能啟動時，係統提供轉向輔助力，讓車輛始終保持在單一車道線上行駛。其中，輔助駕駛係統提供主動刹車和油門加速，但方向盤需要駕駛員操控。

這一技術是係統通過縱向運動控製，刹車、加速、減速的方式確保與ACC（自適應巡航係統）保持前車安全距離；通過橫向控製運動係統，確保車輛始終在車道中間保持安全位置。

福特汽車歐洲與中國區自動駕駛研發經理 Thomas Lukaszewicz 告訴雷鋒網，交通擁堵輔助技術主要的目的有兩個：一是減少駕駛員的駕駛壓力，二是提升駕駛體驗。

對於這一功能的應用，這位工程師說，最終量產的人機界麵將會安裝在儀表盤或者 HUD （抬頭顯示）模塊中。

「左轉輔助」和「基於信號燈的車速引導」

此外，福特還展示了基於 V2X 的「左轉輔助」和「基於信號燈的車速引導」兩項技術。

左轉輔助是通過車輛之間的通信及信息交換，提醒駕駛者左轉時的對向來車，降低駕駛者視線被阻擋或幹擾時的碰撞風險。

福特汽車北美區研發工程車聯網技術負責人 Mike Shulman 告訴雷鋒網，在左轉輔助中，福特采用的是基於 DSRC 的 V2V 技術，這種功能可以理解為增強版 WiFi，即車輛跟車輛之間可以直接通信。

根據上海聯合道路交通安全研究中心的數據，國內 89% 的側麵碰撞事故發生在交叉路口。在中國的道路規則下，駕駛員左轉常常會遇到迎麵而來的直行車輛。

在這種情況下，如何避免與直行車輛發生剮蹭、保證駕駛安全，左轉輔助就成了非常值得探討的功能。

「基於信號燈的車速引導」則是通過車輛和道路基礎設施進行智能互連，告知駕駛員前方路口的紅綠燈狀態和交通信號燈的切換時間，並為駕駛者提供合理的行車速度區間建議，從而實現最佳燃油經濟性和優化交通流量。

據雷鋒網了解，如果測試獲得成功，福特將會在車輛上應用這項新技術——基於信號燈的車速引導（TLOSA）係統。

具體來說，福特使用一個車內的數據發送接收器（位於汽車後備箱）與信號燈（安裝在信號燈和高架台上的監控和數據發送器）進行打通，信號燈會將紅綠燈的持續時間發送給車輛，車輛提供給駕駛員一個建議速度。

比如，在綠燈情況下，駕駛員以某一速度平穩通過這一綠燈；在紅燈情況下，汽車一般不會給出建議時速，因為在當前情況下無法通過。