昨天，中國航天科工集團稱，我國正在研製最高時速達4000km的"高速飛行列車"。消息一出，網友們的輿論便炸了鍋，大家紛紛質疑稱"不可能實現"、"是400不是4000吧"、"票價可能貴到無法接受"。就此，中國航天科工集團"高速飛行列車"技術總負責人毛凱今日作出回應，稱"對於新事物，網友有疑問很正常"。
據中國之聲新聞縱橫今日報道，"高速飛行列車"是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸係統。不僅跑的快，還很節能，不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁。
報道中提到，目前中國"複興號"高鐵試驗時速最高可達400公裏，運行時速350公裏。而"高速飛行列車"最高速度可達每小時4000公裏，是現有高鐵速度的十倍還多，甚至比現有民航客機也提升了5倍。
但是在速度方麵，並不是一蹴而就，得循序漸進，"高速飛行列車"將實行三步走戰略。第一步通過每小時1000公裏運輸能力建設"區域性城際飛行列車交通網"，第二步通過每小時2000公裏運輸能力建設"國家超級城市群飛行列車交通網"，第三步通過每小時4000公裏運輸能力建設"一帶一路"飛行列車交通網。
毛凱表示，從線路上來說，比較值得關注的是2000公裏的線路，這個線路是瞄準了我國長三角經濟群、珠三角經濟群、環渤海經濟群、長江中下遊經濟群和成渝經濟群。一千公裏城際網，兩千公裏幹線網，四千公裏一帶一路，特別是兩千公裏，主要是針對我國的五大經濟群，目前國務院已經批複。
車輛運行安全方麵，毛凱表示："安全性是考慮的首要問題，一個係統的安全性，它與它分係統的迭代是有關係的，要分析每一個分係統的安全性，然後迭代出來是整個係統的安全性，所以說這對我們的設計和驗證提出了很高的要求，目前像這種新的領域沒有一個完整的標準體係，我們現在也是參考了一些現有的標準體係，也會根據我們的需求來製定一些標準體係。"
高速運行下的乘坐舒適性方麵，"高速飛行列車"保持了比較適中的加速度，加速是按照人能夠承受的速度，慢慢增加，到一定速度開始巡航。在減速的時候，也是按照人承受的範圍慢慢減。同時，內部有溫濕度控製、供氧等必要設備，也會讓乘客有良好的體驗。
高速飛行列車技術上可行嗎？毛凱回應："1904年美國現代火箭技術之父羅伯特·戈達德就提出了飛行列車的設想，現在美國的兩家公司已與韓國、阿聯酋在進行飛行列車方麵的合作。我國現在擁有在人才、技術、經濟實力、政策環境等上均有實現的基礎，同時我國的五大經濟圈之間的通聯也對高速飛行列車有著現實需求。"
我國在航天領域的技術沉澱及係統工程領域有著獨到優勢，特別是高速飛行列車項目所需的超聲速技術、高溫超導磁懸浮技術、仿真建模技術等居於國際領先水平，我國的高速飛行列車項目是從時速1000公裏起步，逐步發展到時速4000公裏，並且區別於國外車輪加速的技術，我國在"高速飛行列車"項目的啟動加速是采用電磁推進技術，技術的起點要高於國外。
對於網友們在票價方麵的擔憂，毛凱表示："我用半個小時或者一個小時，它耗費的成本和你用五個小時、六個小時的成本，我覺得應該這樣去算，而不是單純的絕對票價去算。它給你省了時間，速度又快距離又遠，就是單位時間單位、距離這樣去算更合適一些。"
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