8月7日消息，看到這些激動人心的數據，你是否也覺得熱血沸騰，以5000美金的代價4小時往返於中美之間，超音速載人飛機"Boom "將在2017年下半年實現首次試飛，最近媒體爭相報道的"世界上最快的民用飛機" XB-1超音速演示機將於今年晚些時候進行首次試飛，並可能在3.5小時內將乘客從倫敦運送到紐約。
倫敦——紐約，僅需3.5小時！
悉尼——洛杉磯，僅需6小時！
舊金山——東京，僅需5小時！
洛杉磯——北京，僅需4小時！
比目前的飛機快了一倍還多！！！
繁榮超音速公司（Boom Supersonic）表示，他們的這架未來式超音速客機獲得了今年試飛所需的資金，總計為3300萬美元，該公司正在準備建造XB-1噴氣機原型。得到維珍航空大亨理查德·布蘭森支持的這架名為"Boom"號噴氣式飛機有望開啟一個切實可行的超音速旅行新時代，飛機的造價將超過2億美元，可能會在本世紀20年代初搭載乘客計劃在2018年對這架飛機進行小規模試飛，在2020年進行大規模試飛，並且在2023年正式將其投入使用。
維珍集團的創始人理查德·布蘭森說，長期以來，我一直對航空創新和高速商業飛行的發展充滿熱情，"作為太空領域的創新者，維珍銀河公司決定與Boom合作的決定是很容易的。"這位航空大亨已經證實，維珍航空公司已選擇購買10架最近顯示的超音速噴氣式飛機，這些飛機的飛行時速可達每小時1451英裏，比協和式飛機的時速快100英裏，可在4個小時內從洛杉磯飛抵北京。
布雷克·索爾（Blake Scholl）曾是亞馬遜的高管，也是Boom的創始人和首席執行官，他說，"在噴氣式飛機時代開始60年之後，我們仍然在以60年代的速度飛行。協和式飛機的設計師們並沒有提供廉價的超音速旅行技術，但現在我們做到了。
若能達到運營成本預期，該項目才有真正意義
肖勒表示，Boom超音速飛機的運營成本為其他協和式飛機的25%。目前，在客運裏程方麵，協和式飛機的運營成本是747-400的4-5倍之多。同時 ，波音787、777X空客A350等寬體式客機在客運裏程方麵的效率要比747-400高20-40%。
如果Boom提供的數字準確的話，這意味著相比於787-9、A350-900和777X，Boom飛機的每座成本是前麵幾種機型的2.2倍。也就是說，Boom的飛機如果想在機票營收方麵趕上一架400座的777X，那麼它的機票價格要達到777X的2.2倍。
而如果和 787 Dreamliner比較的話，Boom飛機的機票價格要達到 787 Dreamliner的190%。說的再直觀一點，如果 787-9的機票價格為1200美元，那麼XB-1的機票價格要買到2280美元，才能和 787-9單詞運營的收入持平。
如果往返都坐商務艙的話，那麼旅客需要花費4560美元，在大多數市場中，這都是商務艙的中段價格。世界上有很多地方的人在購買商務艙機票的時候都可以承擔的起這個價格。肖勒表示，他認為XB-1在未來15-20年內將會擁有大約500個市場。
至少從紐約、芝加哥、波士頓、華盛頓等城市去往倫敦的航線上，XB-1不會缺少市場。還有從舊金山、西雅圖、洛杉磯去往東京的航線上，XB-1也會有所發揮。短時間內，XB-1或許還不會飛往比日本更靠東的國家，也不會進入從歐洲到亞洲的航線。
成功與否還將取決於具體執行
Boom現在的挑戰，是他們能否做到預期中的每座成本。在每座成本高於預期30-40%的情況下，他們或許依然能夠取得一定的成功，但是如果他們在具體執行的時候，能夠達到預期目標，他們就將能夠獲得巨大的成功。
在我們看來，Boom現在不用擔心項目進度，畢竟他們現在還沒有什麼競爭對手。
還有一個Boom需要注意的問題是，他們要確保飛機能夠進入服役。為此，他們需要足夠的資金，無論這些資金是來自消費者還是來自投資人。目前Boom共計融資4100萬美元，今年三月他們從8個VC那裏獲得了3300萬美元的A輪融資。
肖勒表示，這些錢足夠他們開發XB-1，並且在2018年進行第一次試飛。他堅信Boom現有的訂單足夠他們獲得足夠的資金，確保XB-1完成開發，正式進入服役，但是我們對此表示懷疑。肖勒透露，目前已經有5家航空公司向他們訂購了76架飛機，其中包括一家歐洲航空公司以及維珍航空。
值得注意的是，這些訂單實際上隻是購買意向，並非確定的訂單，但是至少證明了售價2億美元的XB-1的確有航空公司願意購買，而且Boom對外透露XB-1絕對不打折。
Boom如何解決噪音問題成疑問
曾幾何時，協和式飛機的確給英國航空公司帶來了巨大的收入，但是由於噪音汙染，它卻被禁止飛越居住區上空。在起飛和降落的時候，它所產生的巨大噪音讓生活在機場附近的人痛苦不堪。
由於這個禁令，協和式飛機隻能在少數幾條航線上服役，例如紐約/華盛頓到倫敦/巴黎。Boom如果想要完成在2035年賣出1000駕XB-1的目標，他們必須要想一想如何解決這個禁令，尤其是在美國市場上。
對此，肖勒感到很樂觀，他指出Boom的飛機將會比協和式客機安靜30倍。他說道："我們認為對超音速客機的限製將會解除，我對此感到很樂觀，隻是何時會解除現在還不確定。"
雖然肖勒自己很樂觀，但是不幸的是，美國的監管係統是由一個名為NIMBYs （not-in-my-backyard）的本地利益集團所掌控的，這些人經常會反對一些新的科技，盡管這些科技會給整個國家帶來好處，因為它可能會傷害了這些人的個人利益。是否能過NIMBY這一關，Boom還要做好計劃。
另一個Boom需要克服的問題，就是很多人覺得超音速飛機並不安全，尤其是2000年7月的法航4590空難之後，那次空難中，有113人丟掉了性命。
在那次災難之前，英國航空公司憑借協和式飛機獲得了大量的利潤，但是此次事故之後，協和式飛機不得不在2003年退役，因為不再有人願意乘坐這種飛機。
肖勒認為，人們對安全的擔心可以被消除。他表示："我們從法航的那次空難中學到了教訓和經驗。協和式飛機27年隻出了一次事故，而且這是一次跑道事故。沒有任何理由可以證明超音速飛行是危險行為。"
不僅國外有不少專家對Boom表示質疑，北京天驕航空產業投資有限公司創新研究院副院長、國家"千人計劃"專家王光秋認為，不相信Boom項目在2017年能夠試飛，他表示超音速可行，但噪聲是問題，就現階段世界最先進發動機水平，隻能使用通用公司原軍用渦輪發動機，這個發動機可以提供達到2馬赫（2倍音速）的時速，以超音速飛行，隻使用渦輪技術，這樣的方式用於民航，不僅經濟性能差，但是其產生的巨大噪聲是無法克服的，也是由於這個原因，美國大陸上空禁止超聲速客機飛行。
4小時往返於中美之間？超音速載人飛機並沒那 …4小時往返於中美之間？超音速載人飛機並沒那麼美好倫敦——紐約，僅需3.5小時！ 悉尼——洛杉磯，僅需6小時！ 舊金山——東京，僅需5小時！ 洛杉磯——北京，僅需4小時！ 比目前的飛機快了一倍還 …
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