雖然擁有自動駕駛功能的奧迪 A8 還要等待上市的政府審批，奧迪仍認為自己是首個發布自動駕駛汽車的廠商。"我相信我們已經走在了所有公司前麵。" 奧迪研發負責人 Peter Mertens 表示。奧迪方麵表示，通過其即將發布的交通擁堵駕駛係統，新款 A8 將成為第一款投入市場的 L3 自動駕駛汽車。在特定情境下，切換到自動駕駛功能後，A8 的駕駛員可以完全不再注意路況。
現在市場上包括特斯拉和奔馳等在內的所有汽車廠商，提供的都是 L2 功能，僅僅具備必要的駕駛輔助，仍然需要駕駛員時刻注意車輛動態。
不過，如今的 L3 自動駕駛也仍然處於早期階段。這也是為什麼奧迪遲遲沒有公布其交通擁堵駕駛係統的發布時間，而寶馬也計劃到 2021 年才推出具備同等自動駕駛技術水平的 iNEXT。
"我們還沒有公布車輛的適用區域，政府也沒有。" Mertens 說到。
奧迪和相關管理機構仍然麵對著該如何合理管理技術應用的問題。
"這也是為什麼我們無法預估何時可以得出定論，" Mertens 說道，"我個人也給不出一個確切日期，因為這不在我們自己掌握之中。這不是埋怨誰，我們隻能各司其職，共同解決問題。"
交通擁堵駕駛係統作為一項技術合法化後，Mertens 希望 L3 級別的轎車可以由此在全球得到很好的展示。雖然全世界的認證程序基本相似，但在個別國家還是難免會碰到一些困難。
Mertens 在今年5月加入奧迪，之前在沃爾沃時，他做的也是同樣的工作，他認為，自動駕駛的主要問題還是確保駕駛員始終清楚他們什麼時候需要接管車輛。
"要麼是司機，要麼是汽車，安全駕駛的責任肯定在於一方。"他說道。
這些潛在的灰色地域，也是一些廠商不願意提供 L3 的限製自動駕駛技術的原因所在。沃爾沃、豐田、福特都表示會直接跳過 L3，全力研發完全自動駕駛的 L4 和 L5 汽車。
Mertens 一直強調，奧迪的交通擁堵駕駛係統，可以實現特定環境下的完全自動駕駛功能。
"隻要車輛接管，就是安全的。絕對不會出現汽車不能轉彎了，突然發出"叮叮叮"的警報聲，讓你馬上接管這種情況。" Mertens說道，"這是一個很大的跨越，非常讓人振奮。我們可以保證係統的安全運行。"
但有一件事情很清楚，就是今年晚些時候 A8 發布的時候，奧迪取消了交通擁擠駕駛係統的功能。而在德國，理論上來講，隻要政府批準上市，L3 的車輛就是可以上路的。
不過，獲得批準之前，購買奧迪 A8 的用戶是否會受到處罰也很難說。當談到晚些時候早期買家是否可以使用休眠功能時，Mertens 並沒有正麵回答，而是暗示他可能會在夏末再做詳細解釋。
雖然部分國家的批準程序比較滯後，奧迪仍然堅信沒有誰會在這項領先技術上取代它。
"這是早期唯一一輛實現了自動駕駛功能的汽車，具備了必要的冗餘性。"他說道，"方向盤、刹車、傳感器和電源都有故障安全係統做輔助。"
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