最近一段時間，共享單車圈內真是熱鬧非凡。摩拜與ofo相繼融資，作為剛剛創業近兩年的創業公司，無論單筆融資規模還是融資速度與融資總規模都算的上是空前的。而ofo與小黃人的"聯姻"，更是被稱為"史上最黃 CP"。在ofo官方微博關於小黃人的上千條評論中，有很多是關於"不來XXX地，就卸載小黃車APP"的調侃，人們對於小黃人的喜愛可見一斑。
ofo甚至在北京一些地鐵站裏麵，投滿"最黃"的炫目廣告，很容易讓路人陷入到"黃的世界"，而"全程搜集小黃人"的活動似乎更是引發了"全民在行動"的反響。
究其原因，大家可能並不是為了77.77的紅包，而是一種玩的心態，更多的也許是對於小黃人的喜愛。從商業角度而言，ofo確實做了一次成功的借勢營銷，以後，ofo與小黃人的營銷案例也許真的會被"抄爛"。
扯皮不少，不過當你在"騎"小黃人的過程中，也許你會發現小黃人車（暫且這麼稱吧）其實除了外觀之外，其餘方麵好像並沒有太大的改善。
當新鮮感過後，我們會發現其實我們需要的還是一輛好騎的車。就像iPhone，最近幾年用戶對蘋果的吐槽大多是創新少，隻能用"姨媽紅"（好像不太準確哈）來換取存在感。
當一款產品能夠滿足用戶的基本需求之後，大家都會對他有更高的期待。哪怕不是高科技，最起碼也應該讓大家嚐嚐鮮、見識一下吧！今天，極客公園和大家聊聊共享單車的升級版會是什麼？
尚且遙遠的未來
極客公園在《共享單車都添上屏幕了，但我們需要的真的不止於此》文章中，從"越來越主流的實心胎"、"導航提示+夜間車燈需要完美結合"、"地下車庫"幾個方麵，介紹了一些對共享單車的期待。
不過，根據中國的國情，有的可能真的還尚且遙遠，畢竟共享單車目前也就出現 2 年左右，相應的政策都還沒有跟上，而且共享單車什麼地方應該停多少量車這樣統計學的問題還沒有很好的解決，建造地下車庫這種耗資巨大並且需要政府統一規劃的舉措，真的不是一家創業公司可以幹得了的。
極客公園在《共享單車的未來是什麼？》中指出，共享單車公司未來有可能是一家物聯網企業，通過過往積累的出行數據，能夠促進交通改造。
同樣，這些也僅僅是對未來的一種設想，數據一定是一個長期積累的過程，而且需要政府真的在某一天確實要對中國交通建設"大動幹戈"。
從省力開始
共享單車確實是在解決"最後一公裏"的出行問題，不知會不會有人把騎共享單車當做一種健身的方式呢？如果此，下麵這種方式可能真的不適合你。
自打共享單車火了之後，圍繞共享的項目層出不窮，好像就差"共享男女朋友"了，多數隻不過是一吹即破的泡泡而已。不過，共享電動車還是挺靠譜的，最起碼它確實不是一種偽需求。
帶電的車適合哪些人？總體而言，帶電的共享單車所針對的人群是共享單車的所有用戶群體，隻是作為共享單車的一種補充，給用戶出行提供的一種多樣化選擇。
隻不過在特定的場景中適用，如下：
極客公園就有一位記者老師，每天上下班基本都改用電單車了，他說"騎單車太累了"。所以說，帶電的單車不是一種偽需求，其實是喜聞樂見的。
另外，雖然共享單車主打1-5公裏的出行範圍，但實際上其實隻是1-3公裏。
企鵝智庫做的一份調研數據顯示，每次使用使用共享單車在1-3公裏的用戶占據一半以上，帶電的單車針對的是大於3公裏的範圍。
近日，小黃車的電動版已經亮相，引起人們關注。
眾所周知，目前國家對於共享電動車管理比較嚴格，而且法律也比較落後，還停留在1999。所以企業繞開叫電動車而是電單車、電動自行車、電助力車等。
尤為值得注意的是，這款車采用可輕客專利的Veloup，雙邊力矩傳感器，能夠在騎行過程中給予騎行者更加均衡的助力，讓騎行更省力。
一些大膽的想法
雲馬科技是上述ofo電動車的合作方，在2013年便成立了，2014年獲得雷軍順為資本千萬元天使投資。
起初雲馬隻是做自行車產品，然後售賣，隻不過當共享單車的大潮來臨，自己受了很大的衝擊，所以公司開始轉變思維模式，從2C到2B\2G（政府-government），直白來說，就是借著共享的勢，給企業與政府出共享單車/電單車係統解決方案。
按照這家公司的邏輯是，隻要是與出行相關的工具，都在這家公司考慮的範圍之內。目前公司推出的幾種共享電動車方案是：口袋充電寶助力車方案、城市助力車方案、電動自行車方案。
其中，口袋充電寶助力車方案是用戶需要隨身攜帶一塊比iPhone 7 plus稍大一些的充電寶，當遇到口袋充電寶助力車，把充電寶按在自行車上，車就可以當做電動車用了。
這種想法其實與當下備受爭議的共享充電寶路子完全相反，其創始人邱懿武認為未來也許會通過充電櫃的方式實施充電寶租賃，也許會通過把充電寶賣給企業然後再通過企業再把充電寶賣給用戶。
另外，還有一些"奇形怪狀"的共享單車。
相比共享電動車目前還處在政府"不鼓勵"的政策內，共享單車似乎才是當下之重點，除了之前的"顏色"大戰，接下來可能要進入"形狀"PK 了。
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