30分鍾北京到武漢，超音速近地飛行靠譜嗎？日前，航天科工集團透露正在研發高速飛行列車，最高時速可達4000公裏。消息一經發布，支持和質疑都紛至遝來。據航天科工集團介紹，高速飛行列車利用真空環境減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，從而實現超聲速運行。時速4000公裏真的可以實現嗎？這麼快的速度人體是否能承受？還有，真的安全嗎？
無論支持還是質疑，航天科工集團都不願再回應。9月1日，該集團有關負責人向封麵新聞（thecover.cn）表示，目前沒有更新的消息可以透露，"我們隻想一步步紮實地去把這個項目做好，這才是最重要的。"
封麵新聞調查發現，其實早在2014年，西南交通大學就曾搭建全球首個真空管道運行係統。而物理學專家則指出，從物理學原理來看，高速飛行列車有其可行性，但技術上存在很大難度，短期內或難以實現。
理論上時速4000公裏可達到?
但條件苛刻
航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱在接受媒體采訪時透露，與現有磁懸浮列車在空氣中"裸奔"不同，高速飛行列車運行在接近真空的密封管道中。
北京大學物理學院教授馬伯強接受封麵新聞采訪時表示，列車在空氣中運行將影響速度的提升，會有速度上限，而真空中空氣阻力小，可使列車擺脫速度的上限。而且，列車在空氣中運行到達一定速度，列車和空氣的摩擦將造成列車車體表麵融化，但如果在真空中就不會有這個問題。
"從原理上來講，這是可以做的，但是技術上的要求會很高。"馬伯強說。
中國宇航學會原副理事長楊俊華同樣認為，從理論上來講隻要動力足夠，條件達到的情況下，列車實現4000公裏的時速是可能的，但需要滿足的條件非常苛刻。
多項技術難題待解 ?
短期內或難以實現
據毛凱透露，目前高速飛行列車項目處於關鍵技術攻關階段，已擁有專利200多項。在馬伯強看來，高速飛行列車乘客的乘降接駁、真空管道密閉性是兩個棘手的技術難題。
馬伯強指出，如果是小容量真空管道密封比較容易，但如果作為交通工具的運行管道，這麼大容量且長度在幾千公裏，實現完全密封在技術上有一定困難。而且，乘客的乘降問題也有待解決，"真空管道有些地方是密封的，有些地方人還要乘車不能完全密封，這個該怎麼實現？"
另一方麵，馬伯強認為，高速列車轉彎需要很大的向心力，因此真空管道在鋪設時要接近直線才好。而相距幾千公裏外的兩個城市間架設直線真空管道，實際操作難度非常大。
在工程院院士、高鐵專家王夢恕看來，真空管道運輸的可操作性同樣存疑。2016年，同樣致力於真空管道運輸研發的美國公司HTT曾宣布，將於2017年在加利福尼亞搭建全球首條"超級高鐵軌道"。他曾就此向媒體表示，磁懸浮列車在實際運行中還存在許多無法克服的障礙，更不用說建立在懸浮技術基礎上的真空運輸了。"交通運輸工具最重要的是安全、實用、經濟、可靠。這四條，真空管道運輸一條也做不到。"
列車運行中如發生泄漏?
後果嚴重
航天科工集團此前表示，高速飛行列車的運行速度比傳統高鐵提升了10倍，比現有民航客機提升了5倍，最大速度可達到4000公裏/小時，是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。
馬伯強認為，從長遠角度來講，也許人類覺得從一個城市到另一個城市間的旅行時間應該縮短，也已經實現了從步行到馬車再到火車、飛機的發展，但短期內高速飛行列車的想法可能實現不了，幾年時間內實現的概率比較小，"想法挺大膽，但難度挺大。"
他更為擔心的是，如果列車運行中發生空氣泄漏，將帶來災難性後果。他進一步解釋說，在列車高速運行情況下，如果真空管道發生泄漏，列車出於慣性將繼續在空氣中前行，這或將導致車體表麵融化。更嚴重的情況是，如果車體發生泄漏，列車中空氣缺乏，人的呼吸會遇到困難，即便有空氣壓縮包給乘客暫時供氧，也難保證列車在壓縮包空氣耗盡前到達安全地帶。
至於網友擔憂的加速度是否會對人體造成損害，馬伯強則認為大可不必擔心。他表示，高速飛行列車的加速時間可以長一點，使加速度在人體可承受的合理範圍內，"比如坐飛機時的加速度我們可以完全承受。"
無論是支持還是質疑，航天科工集團表示不願再回應。9月1日，該集團有關負責人向封麵新聞表示，目前沒有更新的消息可以透露了，"我們隻想一步步紮實地去把這個項目做好，這才是最重要的。"
西南交大三年前
曾搭建小型試驗管道
實際上，航天科工集團並不是第一個提出真空管道運輸概念的機構。早在1904年，美國學者羅伯特·戴維就已提出真空管道運輸設想。
中國學者對真空管道運輸的研究，也已於十多年前起步。報道顯示，2005年，兩院院士、西南交通大學教授沈誌雲曾提出"真空管道高速交通"設想，並規劃了其後25年的研發時間表：從2005年開始，5年達到小比例模型推出，10年推出全尺寸模型，15年達到實驗線路，25年後，即2020年至2030年實現運營線。
2013年3月，西南大學研製出了最初的高溫超導磁懸浮（HTS）測試環線，後在此基礎上加入了真空管道，這也是全球首個真空管道運輸（ETT）係統。
一年後的2014年5月，項目團隊搭建了全球首個真空管超高速磁懸浮列車原型測試平台。不過，礙於實驗環線半徑僅有6米，測試車輛的最高速度隻達到了50公裏/時。團隊曾表示，真空管超高速磁懸浮列車未來時速可達3000公裏，相當於從北京到烏魯木齊隻需1小時。
不過，西南交大之後解釋稱，相關技術尚處於試驗階段，並沒有開始研製準備投入使用的真空超導磁懸浮列車。時速3000公裏是科研人員估算的、實驗環境中有望達到的最高理論數值。
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