日前《紐約客》撰文稱馬斯克的眾多未來規劃都是紙上談兵，並不具備解決現有問題的可行性。要解決城市現有問題，還是要立足現狀，從實實在在的規劃入手。1934年3月期的《現代機械》曾報道了一個關於解決紐約曼哈頓地區交通和住房問題的城市改造計劃。
這個雄心勃勃的計劃是由當時的紐約公知、著名工程學家諾曼·斯珀（Norman Sper）提出的，其計劃在流經紐約的哈德森河上建造兩座大壩，也就是通過在曼哈頓島兩端的水壩把紐約和新澤西州之間的河水排幹，解決紐約市日益緊張的土地問題。斯珀稱其概念是"世界第八大奇跡"，一旦這項計劃得以付諸實施，那麼紐約市的城市規模就能夠翻上一番，為當地房地產發掘出一座巨大的金礦。但就像《現代機械》所報道的大多數項目一樣，最終該計劃並未成行。同樣在兩年前，《現代機械》雜誌曾報道稱軌道式交通很快就將成為美國人公共交通的主要方式。然而兩年時間過去了，我們甚至還不能讓紐約的地鐵按時按點運行。
當然，這種腦洞大開的改變世界概念並不是19世紀30年代所獨有的。在任何一個時代，這種想法都是吸引人們眼球的利器。即便在今天，諸如"高聳入雲的高速公路"、"地下中央公園"以及"立體快巴"等白日夢常常被視為硬新聞。無論從工程實施角度還是從解決城市問題角度來看，這些都很難成為現實。但無疑這些概念為人類塑造了一個富有想象力的海洋。坦率地講，與排幹哈德遜河相比，維護紐約曼哈頓老舊的下水道係統似乎過於單調了。對於很多人來說，明日的城市必須是一種奇觀，否則就算不上未來。
目前最有代表性的例子莫過於"超級高鐵"概念，這也是一個未來主義的交通網絡。未來主義者介紹稱這種交通係統通過真空管道來運送乘客，時速高達710英裏，從舊金山到洛杉磯全程僅需30分鍾。這個概念的發起者是特斯拉首席執行官伊隆馬斯克（Elon Musk），他似乎把自己當成了城市設計領域的傑瑞·布魯克海默（Jerry Bruckheimer，好萊塢金牌製片人）。
除了提出"超級高鐵"運輸係統，馬斯克還成立了一家隧道公司Boring Company，旨在為汽車提供地下快速通道，解決城市中日益嚴重的交通擁堵問題。
事實上，雖然馬斯克的標誌性思想——比如定居火星、以聲速運行的客運軌道係統等等，看起來與看多了《神秘博士》的鄰居怪叔叔沒有什麼兩樣。但是，每當其大開腦洞，都會從媒體的報道中受益。馬斯克總能通過其Twitter帶動各種熱門話題。上周，他稱"已經獲得政府的口頭批準"，開始在美國東海岸挖掘隧道。此外，其還總會提出不少荒唐的產品和服務，比如"一種電視機，當通過麵部表情識別發現用戶聽不懂節目對話時，會自動顯示相應字幕。"
盡管如此，諸如"超級高鐵"的缺陷並不僅僅是令人耳目一新的簡單吆喝，而是說其並不是解決當前問題的可行性方案。如果說"超級高鐵"的目的是解決城市間人口的大規模流動問題，那麼我們有更多、更切實際的選擇，並不需要重構整個城市。我們完全可以增加對美國鐵路的投資，我們可以讓現有的地鐵準時準點運行，我們可以修繕更多橋梁。如果你仍舊覺得過於單調，那麼想象協和式客機的命運。我們曾經擁有這樣的超音速客機，能夠在三個半小時把乘客送紐約送到倫敦，但卻最終消失了。
在建築行業中，最大的侮辱莫過於說一個建築師的項目完全是紙上談兵。因為建築師的作品並不是基於想象，不是基於未來，而是基於現實，相反，在馬斯克在過去幾年中提出的大部分想法中，"超級高鐵"是最有吸引力的，但卻是紙上談兵。當然，並不是說馬斯克的願景一無是處，因為它表明，在城市規劃領域之外，人們也應該有自己的想法和發言權。
幾年前，在南加州大學的演講中，建築師雷姆·庫哈斯(Rem Koolhaas)坦言迪拜的建築已經走進了一個死胡同。庫哈斯認為每一個新建築都應當是城市的一種獨特形式或結構化體驗。他表示迪拜已經不是建築師和工程師的天堂，更像是追求公眾眼球的動作大片。根據庫哈斯的說法，迪拜充斥著各式各樣的塔樓，讓城市天際線已經失去了校準感。沒有規劃，沒有基礎，最終的結果是林立著各種超級高樓，其背後是雄厚的資金投入。
如果每個億萬富翁都有著馬斯克一樣的奇怪願景，那麼整個世界就會像迪拜一樣陷入混亂，充斥著各種紛繁複雜的基礎設施，沒有任何一致性。設計超前，但卻沒有規劃。隧道或將會如然中斷，而無人駕駛汽車會遇到建造一半的橋梁。至於"超級高鐵"，即便其真的實現，對於常人來說也隻是一種刺激，而非真正的解決方案。
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