控製投放量、進行清運調度、增派運維人員……共享單車亂停亂放的問題頻頻遭人詬病，各大單車企業也紛紛表態會通過各種手段治理單車。近日，摩拜單車開始在上海黃浦、普陀、崇明試點"智能停車點"，即電子圍欄，通過紅包、優惠券等鼓勵用戶將單車停放在合理範圍之內，借助智能手段推動單車文明停放。在此之前，小鳴單車也在靜安區試點電子圍欄技術。
摩拜單車在上海試點"智能停車點"，引導用戶將單車停放在合理範圍內。晨報記者 朱影影
但是，電子圍欄技術始終沒有在上海地區推廣開來，除了成本問題，企業也有不少顧慮，業內人士則認為，電子圍欄不能僅僅靠企業推廣，應該由政府相關部門或行業協會牽頭，才能真正推廣起來。
單車企業頻頻試點
在半淞園路和南車站路的交叉口，一塊橙黑的標誌牌豎立在一旁，這是摩拜單車電子圍欄的試點區域，據悉，為了推動共享單車文明停放，摩拜單車推出"智能停車點"，即電子圍欄技術。
對用戶而言，單車App會利用該技術在後台向用戶推薦附近的智能停車點，並通過紅包、優惠券等鼓勵用戶合理停放。對管理方而言，該係統具備數量監控功能，可以對停入停車點內的車輛數量進行統計，在停車範圍之內，如果單車超出一定數量將會預警，提示運維人員第一時間趕到現場進行調度管理。
據摩拜科技有限公司華東區公共事務總監朱乾表示，現在摩拜的電子圍欄技術可以精準判定單車所在的區域範圍，"測量的精確程度可以不超過1米，但前提是在天氣晴朗的情況下。"
事實上，試點電子圍欄技術的單車企業並非摩拜一家，在此之前，小鳴單車就在靜安區率先試點電子圍欄技術，後台通過GPS和藍牙技術劃定規範停車的區域，不需要大量的運維人員管理，用戶隻需將單車停放在該範圍內便可以順利結束計費。
此外，ofo小黃車相關負責人也表示，雖然目前ofo在上海並未正式設立電子圍欄的試點，但是未來用戶可以在手機上看到小黃車的電子圍欄範圍，引導用戶騎到指定停放區域。
不過，各家企業都還沒有推廣電子圍欄的計劃。
始終沒有全麵推廣
電子圍欄技術被認為是一種規範共享單車有序停車的有效手段，業內人士表示，在此技術下，用戶如果不規範停車，企業可以采取讓用戶無法鎖車、不結束計費等限製手段，從而督促用戶規範停車。
昨天下午，記者在摩拜智能停車點掃碼體驗單車時發現，如果將單車停放在智能停車點周圍幾十米，即便不屬於合理的區域內，隻要上鎖，App也不會繼續收費。
在此之前，記者在靜安區找到一輛小鳴單車進行體驗時，路麵上的一圈白線圍成一個單車停放點，裏麵豎立了一塊"非機動車停放點"牌子，相關工作人員告訴記者，隻有將單車停放進該區域內，App 才能顯示結束計費，記者嚐試將一輛單車停放在白線範圍之外十幾米處，手機App始終處於計費狀態。
在上海，幾家試點電子圍欄的單車企業中，摩拜單車的智能停車點更多的是以引導的方式，通過紅包、優惠券吸引用戶主動規範停車，少了強製性，也少了約束力。而小鳴單車不僅直接對不規範使用單車的用戶進行懲罰，且對電子圍欄技術推行的時間更早於摩拜，但小鳴現在卻將更多的重心轉移至二三線城市，在上海的電子圍欄技術也始終沒有全麵推廣。
企業擔憂用戶流失
明明有越來越多的單車企業開始試點電子圍欄技術，為何難見電子圍欄技術大範圍推行？
據了解，想要通過電子圍欄技術推動文明停車，最本質的問題還是在於依靠技術手段對用戶進行約束，但是這樣的"約束"無疑要承擔風險。小鳴單車相關負責人就表示，根據目前的市場，單車企業想要對用戶進行約束是一件需要勇氣的事情，"現在單車品牌越來越多，用戶有很大的選擇餘地。如果用戶沒有停放到規定範圍，單車企業就不停止計費，時間久了，對用戶來說，大不了選擇其他品牌的單車。"
朱乾也表示，實施電子圍欄技術不是一定要懲罰或者獎勵用戶，"對我們來說，首先是要解決一個技術問題，我們可以先確定單車是否停在合理範圍之內，隻要先可以精準識別這點就好。"
而在摩拜看來，電子圍欄技術更多的是要維護用戶體驗，不能把更多的責任加強到用戶身上，"現在停車點的設置並不是完全的合理充分，更多的單車亂停亂放是潮汐現象所致，如果讓用戶把單車停在連地鐵站都沒有的地方，用戶會很難接受。"一旦實現了對單車的精準識別，"是通過鼓勵的方式還是懲罰的方式，這些後台都可以調整。如果以後停車點設計得都很合理，也許可以采取懲罰的措施。"
暫時沒有統一標準
在共享單車飛速發展的這段時間內，市中心的地鐵站出入口、寫字樓成為了單車堆積成山的常見地。早晚高峰期間，地鐵站出入口單車堵塞道路的現象更是屢見不鮮。
那麼，是否可以先將電子圍欄技術的試點區域設置在地鐵站附近，引導用戶合理停車。"比如騎車到地鐵站的用戶，必須停放到規定電子圍欄區域，不然就進行懲罰，不能鎖車、持續計費等。"業內人士表示，這樣就可以緩解現在地鐵站等地區單車堆放過多的情況。
雖然技術上已經可以達到，但對單車企業而言，設立電子圍欄本身就是一件"耗費成本"的事情，小鳴單車相關負責人表示，電子圍欄技術本身的成本其實並不高，"比較困難的事情是，要在上海某個區域內設電子圍欄，需要通過很多部門，期間溝通協調的事宜也特別複雜。"
以摩拜的智能停車點為例，朱乾表示，"單就一個智能停車點的牌子價格不高，但是如果在全上海鋪開，就是一個很大的數字。"
此外，不同單車企業都開始設立各自的電子圍欄，沒有一個統一的標準，"比如在同一個地鐵站，東邊停摩拜，西邊停ofo，如何分配各自停放區域的大小呢？多了少了，單車企業都不願意。"一名業內人士說道。
建議由政府主導建立
在《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》 中，提到要加強停放管理和監督執法。互聯網租賃自行車運營企業要落實對車輛停放管理的責任，推廣應用電子圍欄等技術。但是，要如何發揮好政府、企業、社會組織和社會公眾的合力，去共同治理好共享單車的亂停亂放成了一道難題。
對此，上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，電子圍欄必須在單車總量控製到一定數量才會有效，"如果總量不控製，電子圍欄是很難起到作用的，再則電子圍欄的建設應該由政府主導建立，全市全覆蓋，而不能各企業自建。"對企業而言，通過自己的方式建立電子圍欄，其實是變成了各企業的專屬停車位，會出現各種矛盾。
郭建榮認為，要想更好地發揮電子圍欄的作用，需要企業、政府和使用者一同努力，因為共享單車的本質就是隨借隨還，消費者規範停車意識不可能短期內樹立，再有共享單車潮汐現象是難以克服的。隻有當公共場合出現了更多的停車設施供單車停放，才能處理好潮汐現象帶來的種種問題。
單車電子圍欄試點"止步不前" 企業擔憂用戶流失的最新 …單車電子圍欄試點"止步不前" 企業擔憂用戶流失各大單車企業也紛紛表態會通過各種手段治理單車。近日，摩拜單車開始在上海黃浦、普陀、崇明試點"智能停車點"，即電子圍欄，通過紅包、優惠券等鼓勵用戶將單車停放在合理範圍之內，借助智能手段推動單車文明停放。在此之前，小鳴單車 …
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