8月20日，有媒體報道稱，在互聯網共享單車最早起步的上海，目前有150萬輛共享單車。迅猛的增速之下，上海市交通委緊急叫停，成為繼杭州、廣州等城市之後，國內又一個暫停新增投放共享單車的城市。消息一出就有網友猜測，下一個暫停新增投放城市會不會是北京？
還有人提出像大城市，比如北京，把共享單車投放在地鐵口，或者三裏屯這種商圈。共享單車所占據的位置，基本都是人流量大、商業價值高的地方，他們要不要交租金？
記者了解到，今年4月末，北京市政府新聞辦曾披露，本市共享單車投放總量已達70萬輛左右。
就以上問題，記者采訪了現代交通運輸發展研究中心主任、交通運輸部環保辦專家張柱庭，他表示，關於共享單車投放數量的問題，應該用什麼指標來判斷？目前來看各大城市是局部地區的車輛比較多，比如，公共場所的地鐵和商業區等，這是由於人的流動過於集中形成的，但從一個城市的總量看不一定多。
2003年前北京每個家庭平均有兩到三輛自行車，當年自行車保有量達到上千萬輛。"目前看共享單車並沒有達到過去的高峰。"張柱庭說，90年代騎自行車上下班到每個地鐵口都有一大塊空地專門停放自行車，之所以顯得多的原因是原來北京的自行車有停放設施和區域，後來逐漸取消沒有了。
"共享單車的數量要不要控製要看有沒有法律依據，目前看沒有。"張柱庭稱，車輛的多和少是供需雙方說了算還是政府說了算，多的標準是什麼目前都沒有。
張柱庭同時還表示，在沒有共享單車和汽車的年代，在北京地鐵口停放自行車需要繳納很少的看管費，並不是場地費。"目前共享單車的停放雖然有專人每天來回拉，但還應該研究其他的創新停放辦法。"張柱庭說，比如特別擁堵的地方可以考慮經濟手段，收取一定的看管費。
而對於共享單車需不需要交租金一事。張柱庭表示，要對共享單車的屬性有個界定，因為它是一個公共交通的體係，具有公共屬性，所以不能用一般的商業眼光來看待。
把它簡單和一般小商小販占路經營來比較不合適，因為共享單車是交通工具，在路上是一種流動狀態。還有城市道路的路權沒有給小商小販做商業用途，所以拿一個不合法的東西做參照物是不對的。
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