國內多家機場都在快速布局貨運國際線路,低迷多時的航空貨運再度受到矚目。昨日,鄂州市政府負責人通報,湖北國際物流樞紐項目(又稱順豐國際機場)進展十分順利,預可研報批進入最後衝刺階段,預計年內可開工建設。
今年2月份,湖北鄂州發布的《政府工作報告》顯示,2017年鄂州將開始建設湖北國際物流樞紐機場,確保大型飛機能在2020年起飛。
2016年4月6日,民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園,目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
據悉,順豐國際機場(含園區)是湖北省打造國際貨運大通道的重要舉措,項目總投資610億元,規劃用地75平方公裏,預計到2025年、2045年,年貨運吞吐量分別達到245萬噸、765.2萬噸。
順豐為何要自建機場?
10年來,中國快遞業務發展迅猛,然而,發展迅速的中國快遞業與國外相比,還有很大的差距。在順豐看來,如果沒有與航空沾上邊,順豐就很難與高端快遞扯上關係。
2016年各快遞公司相繼發布業績財報,順豐以淨利潤40.5億拔得頭籌,而圓通淨利潤為13.5億,申通為12.4億,韻達為11.6億,順豐一家的利潤就超兩通一達的總和,可以說是中國最賺錢的快遞公司。
時任順豐航空總經理李勝曾表示,順豐在航空樞紐要滿足四個條件:
1)在功能上避開航空客運,錯開省會城市和人口密集城市;
2)設在全國的中部,2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地;
3)在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接;
4)機場當地具備完整的口岸功能。
目前看來,鄂州幾乎完美的滿足了以上所有要求,這也是順豐最終將航空樞紐的選址地點定在鄂州的決定性因素。
規劃的順豐核心樞紐機場及物流產業園均位於鄂州市鄂城區東部,燕磯鎮南部。全是空地,目前並沒有開發,土地資源充裕且可塑性強。也沒有客運機場和高樓大廈來與之爭搶空域,並且城市地價物價人力成本都比較低,完美地避免了武漢成本高的劣勢,相比之下是建設航空樞紐的更佳選擇。
建立一個超級轉運中心,對於立誌要做高端快遞的公司來說,其重要性不言而喻。國外經驗表明,一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。為滿足時效要求,核心樞紐通常會集中起降、集中分揀,形成接近容量極限的航班波。
比如,在孟菲斯,每天24小時都能被充分利用。其中,早7時~12時、21時~淩晨1時是聯邦快遞貨物的進港高峰,而13時~17時、2時~5時則是聯邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速的分流,提高運營效率,還能有效降低成本,減少貨物損失率。
鄂州會有什麼樣的發展機遇?
據測算,順豐國際機場項目預計將產生20萬個就業崗位,每年200億元稅收,2000億元的GDP,而鄂州2015年的GDP總量僅有730.01億元。同時,鄂州將發揮區位優勢,以唯品會、亞馬遜、蘇寧雲商等係列電商企業為依托,打造華中電商總部。
更為值得關注的是,鄂州將借助機場發展臨空產業。在2017年將完善臨空產業規劃,圍繞航空物流、電子信息、健康醫療、智能製造等產業開展精準招商,重點引進臨空特性高、產業帶動性強的龍頭企業落戶。同時啟動國際空港物流基地、臨空產業園、燕磯航空小鎮、汀祖航空物流產業園建設,為產業發展提供空間載體。
臨空經濟區產業圈層布局規律圖
鄂州市交通運輸局相關負責人介紹,鄂州將依托順豐國際機場,大力發展航空物流、供應鏈管理、大數據等生產性服務業,以及醫療健康、智慧製造等高端臨空產業,建設國際航空大都市。
黃石將對接順豐機場 帶動"臨空經濟"起飛。據了解,順豐機場定址距離黃石城區僅10分鍾車程,黃石規劃出一級公路、高速、城鐵等多條路線通往順豐機場。
順豐機場建成將在武漢城市圈內形成航空客貨雙樞紐的格局,使武漢成為繼北京、上海、成都之後全國第四個擁有兩個大型運輸機場的城市。同時由於順豐機場的帶動,將進一步凸顯鄂州及武漢周邊的多式聯運優勢,實現機場與高速公路、京九鐵路、武黃城際鐵路、長江黃金水道等運輸方式的無縫銜接,形成全國罕見的空鐵公水多式聯運係統。
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