在悟空單車宣布倒閉的第八天，又一家共享單車倒了。近日，共享單車平台3Vbike對外宣布稱，由於單車大量被盜，即日起停止運營。並提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。與悟空單車的倒閉情景類似，直到它倒閉許多人才知曉這家共享單車企業的存在。查閱公開資料，短短的兩行字包含了3Vbike的前世今生。
公開資料顯示，3Vbike的運營方為北京華堯迪科技有限公司，成立於2015年12月，注冊資金10萬元，法定代表人為巫盛華。在推出3Vbike之前，巫盛華從未接觸過自行車行業，此前的幾次創業經曆均與網站有關。
2月26日，3Vbike在保定投放首批共享單車，隨後，又在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地鋪開。
巫盛華在接受媒體采訪時曾表示，他其實從2016年9月份就開始著手準備進入共享單車領域，但之後一直融不到錢，所以才一直拖到2017年的2月份才正式上線。
"我當時十分看好這個模式，想著會有很多投資機構過來，本來想著是可以融幾百萬的，結果後來一直沒有融到錢。"巫盛華說道。
"我也找了很多投資機構過去，像紅杉資本啊這些，但是都沒有回應我。我一共發了大概100多份BP，大部分(投資機構)都沒有回，偶爾有一兩個回了的也都沒有下文。"
巫盛華最後迫於無奈，隻能自掏腰包拿了六七十萬的現金先行上馬。在他看來，一二線城市競爭激烈，三線城市暫時尚未有人注意到，因此他決定主打三線城市的共享出行。北京周邊的保定、廊坊成為他率先進駐的城市。當時他仍心存僥幸，以為慢慢做起來之後會有投資機構過來投資。
六七十萬的現金最後隻造出了1000多輛的自行車，巫盛華又分別將其投放在全國的保定、廊坊、秦皇島、莆田等4座城市，算下來一座城市不過二三百輛的規模。
但由於巫盛華啟動資金少，倉促上馬，並沒有為單車配備智能鎖，導致後期單車丟失率大大增加。實際上，巫盛華甚至連APP都沒有推出，僅僅隻是做了一個微信公眾平台，用戶通過微信公眾平台進行注冊、繳費等行為，單車的定位也依賴於微信定位，定位精準度有限。
"請求綠粉們幫忙找到3V寶寶!"，專注於三線城市的3Vbike在公號中發出最後的"呐喊"，但無濟於事。6月21日，這家深耕於河北的共享單車公司無奈宣布，於當日停止運營。這是續悟空單車退市後的又一起單車"死亡"案例。
"3Vbike投出去的1000多輛車中，現在隻找回了幾十輛。多數都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區內等偏僻角落。"巫盛華稱。
"並且我們的地圖數據都是不真實的。"巫盛華表示。"因為我們的定位是基於微信的，很多用戶開了鎖之後就結束訂單，然後再把車騎走。導致我們不知道車的具體位置。"
"到5月中旬，基本上我們不打算在做了，那個時候就準備要結束了。"巫盛華無奈地說道。
巫盛華甚至對媒體表示，他已經不再看好共享單車這個模式。他認為，如果我有幾千輛車，可能不會這麼快死掉，但那也不過是時間問題。這個損耗率是十分嚴重的，你投幾千輛，十個月八個月的也就沒了，幾萬輛也就是時間長了點。
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"我們投放了一千多輛，最後隻找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來幹嗎，就當做公益了。""對市場上留存的單車，公司派出工作人員進行回收，現已基本回收完畢。實際上公司仍有大部分單車無法找回。公司總共投放了1200輛單車，隻有10%收回了。"悟空單車創始人雷厚義在悟空單車退出共享單車市場時說道。
事實上，共享單車行業早已迎來了兩極分化狀態。
"在資源上，頭部效應明顯，政府資源、媒體資源等都集中在行業領頭的幾家公司上，在馬太效應的聚合下，公司無法翻身;在供應鏈方麵，作為小公司，悟空單車也拿不到足夠資源，隻能與小廠商合作造車，後果就是車輛品質不好，容易壞，造車成本高的問題;在與競爭對手較量的過程中，也由於沒有足夠的資金無法長久持續，一些行業領先的公司可以一直免費占領市場。"雷厚義說。
事實上，悟空單車或者3Vbike的倒閉，都無法對共享單車的先頭部隊產生實質性的影響，因為這隻是"吊車尾玩家"無法避免的末位淘汰。
當下共享單車比拚的是資金，未來更多的資金隻會湧向頭部玩家，那些抱著"試水"、投資小品牌的投資機構，恐怕日後難有更多加持。
6月19日，摩拜股東馬化騰和ofo投資人朱嘯虎在朋友圈進行了一場共享單車的"華山論劍"。
眾所周知，摩拜和ofo是共享單車市場最先吃螃蟹也是截止目前為止最具代表性的兩家公司。之前兩家雖然都存在競爭關係但也都相安無事，你拉風投我找融資，各自安好。
而馬化騰與朱嘯虎在朋友圈的"較勁"似乎也在向外界傳達一個信號：屬於共享單車行業的寡頭之爭，已經來了。
但這對於共享單車的"老三們"來說可謂是噩耗，因為當一個行業老大老二開始"打架"時，最先死的往往是其他競爭者。
加多寶和王老吉商標大戰，和其正消失了;360與金山PK，卡巴斯基不見了;可口與百事對戰，非常可樂少見了;蘋果pk三星，諾基亞沒影兒了......
根據IT桔子上麵的數據顯示，包括小藍單車、小鳴單車、騎唄以及優拜單車等市麵上常見的十幾個單車品牌它們的融資進程還多停留在A輪，最近的融資時間也以去年年底和今年年初為主。
這似乎應了小藍單車CEO李剛曾在年初對媒體做出的預測，今年7月會是共享單車行業第一個拐點，"目前已經暴露出來一些問題，按照單車成本和鋪車速度，以及目前的折損率，3-5個月之後會是很多共享單車平台車輛問題集中爆發，甚至維修、回收不及的時候。按照目前行業激進的狀態，很多玩家會在那個時候被洗掉。"
所以對於已經進入共享單車行業且長時間得不到資金加持的"老三"們，多數會淪為這場戰爭的炮灰，而因為頭部玩家戰略不同，一些小企業並不具備被"大魚吃小魚"的價值，所以早些離場對於"底部軍團"來說不失為一個明智的選擇。
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