自動駕駛技術有望極大地改變人們與汽車的交互方式，但我們具體還不確定到底會以什麼形式到來。近日，奧迪與弗勞恩霍夫研究所特地對其進行了一番研究和探索，以便汽車製造商能夠更好地定製駕艙的工作、休閑與娛樂模式。奧迪稱，每天每位駕駛者坐在車裏的平均時間為 50 分鍾，而自動駕駛汽車可以開辟更多的可能。"25 小時項目"旨在通過智能人機接口，發掘無人駕駛汽車的最佳使用場景。
奧迪邀請千禧一代對其駕艙進行了一係列測試
大型投影儀勾勒出了開車穿越城市的仿真場景
奧迪攜手弗勞恩霍夫研究所打造了這套模擬係統
這項研究的參與者們被戴上了一台腦電圖掃描儀
在奧迪模擬器中，車窗可以變暗並屏蔽通知，以營造一種放鬆的體驗。
奧迪邀請參與者進行了一係列的注意力任務測試。
在自動駕駛汽車的內部研究中，奧迪和弗勞恩霍夫研究所都認為應該找千禧一代來參與。
本次研究的一些背景資料：參與測試的千禧一代中，男女比例為 54% vs 46%；他們 100% 親近技術、擁有一台智能機或平板、其中 92% 的人時刻與互聯網連線；平均年齡 28.5 歲。
在"接近現實"的駕駛環境中，受試者觀看了一些廣告、接收到了來自社交網絡的一些消息，其精神奮發的程度比"優化後"的工作模式下還要高。
在優化後的工作環境中，任務可以更快更好地完成。
在不受幹擾的情況下，人腦發揮得更少，受試者感到更輕鬆。
在優化後的工作環境中，受試者感到更良好。其可以輕鬆集中注意力，更少地被分心。
視覺處理上，腦電圖掃描儀記錄下了更高的活躍度。大腦可能主要接收到了視覺刺激，因為隨著工作負載的增加，視覺信號變得更加重要。
25 小時研究總結
本次"25 小時"研究項目表明，對於自動駕駛汽車的內部，人們主要有三大使用途徑。
盡管結果看起來很自然，但想要在提供信息和減少幹擾之間進行權衡還是要費些工夫的。
寶馬的願景是積極打造一套可提供大量明確信息的概念，而梅賽德斯則有截然不同的看法。
[編譯自：New Atlas , 來源：Audi]
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