繞過ofo、摩拜等共享單車平台，"全能車"App不提供實體自行車，但同樣做起了共享單車生意。某種程度上，開發一款手機App，通過技術手段實現打開多款共享單車，收取299元的押金和充值，全能車同樣有了自我營收來源。 針對單車被其他軟件"借用"，ofo和摩拜單車兩平台均表示，並未授權給全能車，平台一直持續封禁該行為。
是合理共享還是盜用行為？"全能車"App界定存爭議
每經記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經編輯 楊軍
部分法律行業專業人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，全能車App未經其他共享單車平台授權，而使用其他平台的車來經營，屬於侵犯他人財產權的侵權行為。不過，也有律師認為，目前較難界定全能車在使用其他共享單車過程中是否存在不正當競爭行為。如果該App通過自行注冊的帳號提供共享，再通過和平時一樣的用車方式，仍是正常的使用行為。
關於押金管理無回應
為了吸引用戶注冊，全能車App推出了一係列的優惠活動，"充100送100，充50送30"。同時，7月份用戶可享受"每次行程1小時內免費"的優惠，超出騎行時間則按照正常計費價格收費，次數不限，其押金為299元。
而299元的金額，可以說是目前階段共享單車押金金額最高的。全能車App押金說明中指出收取押金在於激勵用戶合法、規範及文明的使用單車服務。不過，對於押金如何管理，全能車目前沒有向外界給出明確的回應。
北京大學法學教授王磊對《每日經濟新聞》記者表示，全能車有涉嫌不正當競爭的嫌疑，因為作為中間平台的全能車App確實需要經過ofo、摩拜等公司的授權。
西南政法大學民商法學院教授曹興權也表達了類似的看法。曹行權對《每日經濟新聞》記者表示，未經其他共享單車平台授權，而使用其他平台的車來經營，屬於侵犯他人財產權的侵權行為，等於用別人的經營財產來自己經營。若利用了其他單車平台的信息或信譽，則同時構成不正當競爭。
"若在經營中未經其他平台的授權而使用了消費者的信息，構成對他人信息財產權的侵害。若未經消費者的同意而使用了這些信息，這些信息在並非公知信息的情況下，同樣也侵犯了消費者的信息權。"曹行權對記者表示。
目前尚難進行界定
知名IT與知識產權律師趙占領在接受《每日經濟新聞》記者采訪時則表示，很難界定全能車在使用其他共享單車過程中是否存在不正當競爭行為。如果說全能車通過注冊一部分賬號來共享給用戶使用，再通過和平時一樣的用車方式，對ofo或摩拜等共享單車企業來說是正常的使用行為。
"製度和實踐的創新，有時很難用合法不合法來概括。有時用超越實定法的概念，正義與非正義來批判實定法的滯後。"四川師範大學法學教授崔巍有對《每日經濟新聞》記者表示。
互聯網行業分析師付亮在其微博指出，用戶在全能車發起使用需求時，實際上，全能車將用戶的信息與全能車在這些共享平台的注冊信息做了轉移，由於這些是按普通用戶的注冊信息注冊的，因此共享單車會認為是一個合法的普通用戶，所以可以開鎖。全能車的身份信息來源，可能是全能車自己從其他地方找的，也可能是用戶在全能車平台注冊的。
付亮認為，全能車是不是真正的押金共享。用戶的"押金"到了全能車平台，而全能車再拿出部分交給各共享單車做押金，實際是押金批發零售，所以全能車采用了價格最高的押金金額作為自己的押金金額。無形中，全能車建立了一個"押金"池，與用戶騎用某共享單車服務商的單車時，交付押金不同，全能車並未提供車，卻可以截留押金。由於沒有單車這樣的與押金相當的"對價物"，全能車押金的風險更大。
記者在群名稱為"全能車官方總群"的QQ群中，找到了一位群昵稱備注顯示為全能車字樣的群主，向其了解全能車App具體是如何運行的、是否存在用戶信息共享，以及押金如何管理、是否被監管等問題，但至記者截稿，對方沒有對這些問題做出回應。而對於網上關於全能車App的報道，該名群主表示，"不實報道不需要做些解釋。"
7月5日，全能車官方QQ群發布公告稱摩拜通道升級維護中。而7月9日，記者在實際體驗中卻發現是可以打開的。一場"共享"與"被共享"的博弈還在持續中。
付亮指出，全能車模式的關鍵問題在於共享單車並不知道真正的騎車人是誰，而這與交通部必須實名騎乘的要求是不符的。如果用戶出了交通事故，或車出了問題，很難確定相關責任人。
一份押金暢騎多個品牌 全能車App遭主流共享單車封禁
編者按 [ 共享單車被"共享"，"全能車"App號稱能打開所有共享單車，而且隻交一份押金，這是什麼"鬼"？Uber曾被人讚譽為"旗下沒有一輛屬於自己的汽車，卻造就了最大的出行公司"，而全能車顯然想把這個故事放在共享單車上重演一回，希望自己成為一個沒有自己的單車，卻是最大的共享單車服務商。對於用戶來講，這樣一個軟件確實帶來諸多方便，不需要再去下載眾多的App。然而，除了無法得到各大品牌共享單車的授權之外，"全能車"還遭到了主流共享單車品牌企業的封殺以及眾多法律人士、業內外人士的質疑。
這將如何是好？行業是否生變？在市場已出現退出者的當下，全能車是否會推進行業的融合發展？我們拭目以待。]
每經記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經編輯 楊軍
"交一份押金，就能暢騎多個品牌共享單車"。最近，一款名為"全能車"的App憑借其隻繳納一份押金便可實現多個品牌的共享單車任意騎行的服務，引來不少關注。不過，對於這一"入口"式的平台模式，各家單車企業卻紛紛祭出了封禁大旗。
7月9日，《每日經濟新聞》記者實地下載體驗了一番，該全能車App確實能打開市麵上大部分的共享單車，適用於包括摩拜、小籃單車等11種共享單車品牌。摩拜單車和ofo小黃車方麵均對記者表示，自這樣一款App出現後，共享單車廠商基本都在對其進行封禁。
全能車官網介紹，其致力於整合市麵上主流共享單車品牌，最大限度地調用共享單車資源，幫助用戶減少使用成本。
記者查詢工商資料發現，全能車App屬於深圳市前海鴻途科技有限公司，成立於2016年10月，注冊資本1000萬元人民幣，法人代表為黃勇。而這款App今年3月份開始內測，正式上線時間不到4個月，同時該公司還注冊了萬能車、全能出行等商標。
記者體驗：秒開多種品牌單車
共享單車市場競爭的激烈程度，拿"顏色快不夠用了"來形容再貼切不過，從初期小黃車、橙紅車、小籃車再到彩虹車、金色車等，記者梳理發現，目前市場存在不下於20種品牌的共享單車。
而在不使用支付寶這類第三方軟件的情況下，一個普通用戶如果需要下載這麼多的App來掃碼騎車，同時要繳納近千元的押金，目前摩拜押金收取299元、ofo收取199元、小藍單車收取99元、優拜收取298元等。
7月9日下午，記者在手機應用市場搜索下載了全能車應用軟件。經過短信驗證，填寫個人姓名、身份證等完成了實名認證。由於是新用戶，係統提醒使用前3天可以免交299元的押金，7月12日之後再使用就需要交納押金了。記者充值了5元之後，開始了實際使用體驗。
全能車App在使用方法上和普通共享單車軟件的基本模式相同，都是通過掃碼騎行。在記者體驗中，掃碼成功打開了摩拜、小藍車、酷奇單車、永安單車、1步單車，計費方麵"與官方收費一致"。在解鎖酷奇單車和永安單車過程中，係統提醒需要打開藍牙才能完成操作。
記者嚐試打開3輛ofo小黃車，界麵都顯示"請稍後再試或者選擇其他品牌單車"，沒有解鎖成功。7月9日，在群名稱為"全能車官方總群"的QQ群中，群主告訴用戶，"ofo通道在維護中"。
7月10日上午，記者致電深圳全能車App客服想要取出5元的充值金額，被對方客服3次主動掛斷電話。最終記者通過QQ和全能車App相關人員溝通才有了結果，對方表示，將充值金額退款在7個工作日內轉還到支付寶賬戶。
單車品牌：這做法屬於找漏洞
這款App是如何實現多平台通用的呢？全能車App用戶協議說明"用戶使用全能車App即視為同意本公司將代理用戶，前往各單車平台進行注冊、繳納押金及認證。"
而記者在使用了全能車掃碼打開小藍單車、摩拜單車之後，並沒有在摩拜單車官方App發現自己的行車記錄，隨後記者首次登錄小籃單車App時，並沒有提示已經注冊了賬號，仍顯示需要身份認證、繳納押金。並非像全能車用戶協議所說的實現代理注冊。
就全能車App如何實現打開不同品牌的共享單車，以及平台具體采取哪些技術手段防範被"借用"，《每日經濟新聞》記者也聯係了摩拜單車和ofo小黃車。
ofo方麵對《每日經濟新聞》記者表示，其已全麵封禁全能車。就該平台的了解看，全能車的運作原理，其實是對部分用戶信息的盜用和疊用，存在一定的用戶隱私風險，呼籲用戶從官方或合作的正規渠道用車。因為正常通過ofo等共享單車平台使用車輛，需要先實名認證注冊。但用戶通過全能車App用車時，相當於用了別人的身份信息到提供單車的相應平台用車，進而達成訂單。
7月10日，摩拜單車方麵對《每日經濟新聞》記者表示，全能車App的做法屬於找漏洞，通過偽造用戶信息，繞過提供單車服務的平台去申請需求。自這樣一款App出現後，共享單車廠商基本都在對其進行封禁。
記者在北京市朝陽區雙井地鐵站附近，隨機采訪了10位共享單車用戶，均表示沒有聽說過全能車App。其中3位表示有下載意願，2位表示不確定，5位表示不會去下載。
共享單車用戶關先生是一位銷售人員，常在外麵跑，很希望有一款這樣的共享單車App。馬先生則是一位金融從業人士，表示還是看重共享單車平台知名度和可靠性，平時使用的也隻是ofo和摩拜這兩種共享單車，不認可這種全能車App，擔心泄漏個人隱私。李先生是一名大學生，表示不確定會不會用全能車App，擔心這上麵沒有摩拜等平台的優惠活動。
南昌大二學生蔡飛揚是一名全能車App的使用者，其對《每日經濟新聞》記者表示，自己3月份開始使用該共享單車應用，"最近負麵消息太多，也很擔心押金安全問題，自己都是使用時再交押金，結束再要求退回押金。"
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