隻要路走對了,就不怕遙遠。
這是習近平主席在2017年致敬新年中的一句話。半年過去了,翻看著我國車市新的一頁成績單,這句話依然言猶在耳。
對於這句話裏蘊含的五味雜陳,想必每一家車企,尤其是自主品牌,都深有感觸。
上半年的中國車市,比去年更加激烈地上演著紛繁複雜的變革和令人眼花繚亂的競爭。日益崛起的自主品牌愈發在打破人們"自主即低端"的傳統印象,逐漸走到與合資品牌短兵相接的分水嶺。
盡管整個乘用車市場增長微弱,但在自主品牌陣營,諸如吉利、長城、奇瑞、傳祺、上汽等等主流企業,仍然在以不斷高漲的勢頭,刷新著曆史同期的增長記錄。對這些自主品牌來說,他們的轉型和進步不僅僅是其自身發展曆程中跨越式的一小步,也是自主品牌品牌"向上"、邁向與合資品牌全麵競爭時代的重要一大步。
當然,品牌向上和轉型,指的絕不僅僅是銷量的增長。
這裏我們不妨說說奇瑞汽車。早在五六年前奇瑞第一次啟動戰略轉型計劃的時候,他們就深刻意識到——自主品牌與合資品牌的根本差距是體係能力,不是我降價賣車銷量超過你這麼簡單,而是需要千錘百煉的"內家功底"。

還記得2011年奇瑞連續11年蟬聯自主品牌銷量冠軍時,當之無愧成為了第一個一炮打響的自主品牌。
然而,當時的奇瑞也麵臨著一個發展瓶頸:奇瑞旗下有30多款車型,盡管銷量是增長的,但是同質化嚴重、正向研發不足。
著眼於未來的尹同躍當機立斷,決定猛踩刹車,投入20個億大力發展技術、走正向研發之路。尹同躍最決絕的那句"不惜一切代價,奇瑞銷量即便是跌出前十,也必須要轉型"至今聽起來仍感振聾發聵。
2012年起,奇瑞進入了戰略轉型1.0階段,他們開始收縮品牌、削減車型,重新梳理研發體係,導入嚴格的研發和生產流程,車輛換代時也不去過多考慮銷量問題,整個公司上下隻有一個重點任務,就是建立V字型正向開發體係,首先解決"有沒有"的問題。
那時候,隻有少數人能認清奇瑞銷量下滑的本質,對奇瑞的未來保持看好。大多數人,都抱著嗤之以鼻和冷眼旁觀的心態。
結局我們都知道了,2013年,奇瑞完成了依照國際標準的正向體係的打造,整車設計語言和質量比原來取得了極大突破,讓奇瑞站上了前所未有的產品製高點。

幾年的砥礪前行,也讓尹同躍和奇瑞更加堅定了一個信念,"自主品牌早期從要量、要規模,到現在變成要品質、要品牌,可能在最初的短期內,我們確實丟掉了一點銷量,但是,質量上的突破會在未來給我們更多的回報。"
所以解決了"有沒有"的問題,從去年開始,奇瑞進入戰略轉型2.0階段,就開始著手"優不優"的問題。他們希望繼續來一場徹底的轉型,不抄捷徑、不投機取巧,哪怕最開始會多走些路,但隻要方向是對的,就不怕道阻且長。
如今,距離奇瑞2.0時代已經過去了一年之久,甚至在今年的上海車展"奇瑞之夜"上,奇瑞3.0時代也已呼之欲出。我們不妨來看看,2017的奇瑞2.0時代,取得的成績到底如何?
從銷量上看,今年上半年,奇瑞汽車累計銷量315172輛,同比增長11.2%。
當艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等奇瑞新一代產品陸續亮相的時候,人們就驚喜地發現,奇瑞2.0時代產品和過去的產品"完全不一樣了"。
比方說艾瑞澤5,煥新的產品設計、產品品質和充滿活力的品牌形象,讓新一代產品一上市,就迅速贏得了消費者的認可和喜愛。自去年3月上市以來,艾瑞澤5沒多久銷量便突破一萬輛,僅用253天就突破10萬輛大關,單月銷量幾乎每個月都名列自主品牌轎車前三,成為中國銷量增長最快的自主品牌A級轎車。
在今年3月所做的IPTV指數(千台故障數)測試中,艾瑞澤的指數竟然隻有20,超過行業平均水平的50、主流自主品牌的40、以及合資品牌的30,產品質量和可靠性遙遙領先。
還有去年9月上市的瑞虎7、去年年底上市的瑞虎3x,奇瑞2.0產品都在今年呈現出爆款的態勢。

除了國內的銷量增長,奇瑞的出口量也繼續保持著第一的銷量。今年上半年,奇瑞已經連續三個月出口銷量破萬,奇瑞累計出口銷量54317輛,同比增長35.7%,占同期自主品牌乘用車出口總量的約四分之一,非常有可能連續15年位居中國乘用車出口第一。
並且,在銷量增長的同時,奇瑞的主力產品價格區間也從過去的5~8萬元,提升到了今年的8~15萬元,品牌溢價能力顯著提升。
從產品結構來看,以艾瑞澤5、瑞虎7為代表的2.0產品銷量占比接近7成;單車平均售價由2013年的5.7萬元提升到今年已經8.2萬,增長了42%;同時用戶城市化占比數據也顯著增長,從2013年的25%上升到今天已經高達47%。
這意味著,隨著產品質量的提升,奇瑞正逐漸進入過去合資品牌壟斷的價格區間,迎來與合資品牌近身較量的嶄新階段。
上半年,奇瑞第三代ACTECO高性能發動機也已經下線,這款奇瑞自主開發的具有完全自主知識產權的高性能發動機,應用了數十項領先技術,峰值扭矩達到275N. m(牛. 米),可以媲美3.0 V6(3.0L六缸)自然吸氣發動機,主要動力性能指標也超過國內同級別發動機水準。
奇瑞的來勢洶洶正是宣告著,直接與合資品牌展開全麵競爭,不僅是奇瑞不久的將來,更是崛起的自主品牌的未來。

除了傳統車型的品質與銷量提升,奇瑞在新能源領域也有著良好的市場表現。
作為國內首款采用全鋁車身的新能源車型,小螞蟻eQ1搭載了奇瑞第二代純電動EV動力係統,續航裏程達到180km,最高時速100km/h,充電隻需要6~8小時,快速充電模式下僅需半個小時。得益於這樣的性能,小螞蟻eQ1的銷量不斷增長,剛剛過去的6月份奇瑞新能源還分別與三家戰略合作夥伴簽訂了共計14000台的采購大單。
今年上半年,奇瑞新能源累計銷量9300輛,同比增長55.3%,創下了曆史新高。
並且前不久,奇瑞與戴姆勒集團就各自旗下新能源汽車品牌——"eQ/EQ"品牌名稱使用一事達成了合作共識,宣布雙方將共享"eQ/EQ"品牌。
令我肅然起敬的是,在維護自主知識產權的道路上,奇瑞還是第一個成功維權並獲得國際一流品牌尊重的自主車企。
而在科技領域,智能互聯也一直是奇瑞聚焦的重要戰略方向之一。自從2012年奇瑞研究智能車技術開始,已經完成了第一代和第二代產品開發。
如今,他們不但有著自己的"智能網聯124戰略"規劃,研發包括超視距探測V2X技術、眼球跟蹤、麵部識別、AR等"黑科技"在內的下一代自動駕駛技術,還在與百度合作開發eQ無人駕駛汽車,預計今年8月開發高度自動駕駛樣車,2019年投放市場,今年10月開發無人駕駛樣車,2021年投放市場。奇瑞正朝著一家科技化、智能化的未來汽車企業,不斷前行。
可以說,透過奇瑞上半年的成績單,我們看到奇瑞2.0時代已經獲得了初步的成功,這個成功並不僅僅是單純的銷量數字上的,更多的體現在產品品質的提升、技術實力的厚積薄發和對未來清晰而有前瞻性的戰略布局規劃。 而這個成績的取得正是來源於之前奇瑞潛心 修煉內功,提升造型設計、技術研發、生產製造、營銷服務等各環節體係能力的必然結果。
我們看到的是戰略轉型以來的奇瑞,正堅定不移地推進著自己的轉型步伐,不畏浮雲遮望眼,不唯銷量論英雄,厚積技術、品質、品牌、國際化、人才等方麵的內在功底,穩步"向上"而行。
一個致力於成為國際一流品牌的自主品牌形象正日漸清晰,人們對奇瑞進入歐美主流市場的3.0戰略時代也開始充滿信心和期待。

隨著2017下半年的到來,奇瑞在全麵展示戰略轉型2.0階段成果的同時,已經開始為未來的戰略轉型3.0階段謀篇布局,正如奇瑞汽車總經理陳安寧所言:奇瑞下一個20年不是簡單著眼當下,而是在市場真正體係化淘汰低端品牌的時候,和國際品牌在全球同台共舞。
初心易得,始終難守,唯有不忘,方得始終,像奇瑞這樣能夠在浮躁的時代裏守住"初心"的自主品牌,其實都是藏著"野心"的中國企業,身上肩負著民族企業"走出去"的未來。
隻要路走對了,就不怕遙遠。隻要不停地走,終能得償所願。讓我們致敬在浮燥的當下,仍然沒有忘記自己的使命,選擇堅守,選擇執著前行的奇瑞,祝福奇瑞。
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