據MarketWatch北京時間7月26日報道，蘋果品牌的影響力遠遠超過科技和時尚圈兒。蘋果在消費者中獲得了令人難以置信的聲譽。因此，如果蘋果發售自主品牌汽車，良好的聲譽將使它能蠶食通用汽車等傳統汽車廠商的市場份額。當我最小的孩子（目前約2歲）學開車時，內燃機將成為博物館中的"老古董"——就像福特的T型車一樣。
最近造訪特斯拉專賣店，特斯拉汽車的動力傳動機構真是讓我大開眼界。它看起來就像是一個滑板——基本上就是一塊金屬板(上麵是電池)、4個車輪和一個尺寸與大個西瓜相當的電機。特斯拉汽車僅有18個活動零部件。
目前華爾街非常看好汽車廠商和經銷商股票——尤其是在沃倫·巴菲特（Warren Buffett）旗下伯克希爾·哈撒韋收購Van Tuyl集團後。我屬於認為這一狂歡將會結束的少數派。與特斯拉一樣，蘋果也不會通過經銷商模式銷售汽車。就像iPhone那樣，蘋果也想完全控製汽車購買體驗。
如果特斯拉和蘋果繞開經銷商模式，傳統汽車廠商將處於更大的競爭劣勢，它們也將必須放棄經銷商模式。確實，在許多州直接向消費者銷售汽車是非法的，但美國憲法都能27次修訂，有關汽車銷售的法律(大蕭條時期的遺產)沒有理由不能修訂。由於在電動汽車時代經濟性大幅降低，傳統經銷商模式不可能繼續存在。隻有少數活動零部件和電子元器件的汽車出故障的可能性大大降低，因此電動汽車需要的服務也將大幅減少，經銷商最重要的利潤來源將被切斷。
電動汽車還讓人感到驚奇的是，它與智能手機差別不大。由於元器件產量增加和大眾化，智能手機價格已大幅下跌。電動汽車的簡單，眾多廠商涉足電動汽車領域將導致零部件大眾化，從而導致價格下跌。目前，特斯拉更多地是一家軟件和電池公司，而非汽車公司。
回想蘋果剛推出iPhone之時，當時沒有人想到它(及其之後的智能手機)能催生像Uber這樣的服務。
嬰兒潮一代賦予汽車浪漫情懷。大多數嬰兒潮一代對他們擁有的每一輛汽車的馬力和其他發動機參數倒背如流。對於"X一代"（指1965年-1980年出生的人）和千禧一代，汽車代表著暫時停止訪問Facebook和Twitter。我們知道汽車內音響的品牌，被問到發動機參數時，還需要借助搜索引擎。我們對汽車沒有什麼浪漫情懷，對蘋果和穀歌的品牌忠誠度超過通用汽車和福特。
蘋果涉足汽車產業很可能獲得成功，將引發一場革命。畢竟，蘋果擁有設計汽車所需要的軟件技能，它已經在就CarPlay與汽車廠商合作。蘋果擁有覆蓋全球的專賣店網絡和無限的資源——1500億美元現金儲備和每年500億美元自由現金流，品牌形象沒有因數十年生產內燃機發動機汽車而受損。
諾基亞在與iPhone競爭中敗北是有原因的。它背負著沉重包袱，有數百名工程師在努力為功能手機增添"智能"，嚐試把Symbian——功能機操作係統——改造為智能手機操作係統。雖然蘋果讓諾基亞看到了智能手機應該長什麼樣，但諾基亞仍然沒有推出智能手機，隻是推出了新一代功能手機。
傳統汽車廠商應對特斯拉的措施，與諾基亞應對iPhone無異。通用汽車推出了雪佛蘭Volt——加裝了電機的傳統汽車。除非成立一個獨立於其他部門的全新部門，否則讓一直開發傳統汽車的設計師轉變思維、成為電動汽車設計師是極其困難的。
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