據《財富》北京時間7月16日報道，隨著中國共享單車巨頭在全球推廣它們的商業模式，共享單車的概念最近吸引了全球科技投資者的注意力。摩拜單車最近在新加坡、日本和英國曼切斯特推出了服務，有媒體報道稱它將很快登陸華盛頓特區。Ofo已經在新加坡和英國劍橋推出服務，並計劃年底前登陸20個海外市場。
中國共享單車巨頭能征服世界嗎？
了解共享單車概念並不誕生在中國，有助於回答這一問題。1970年代，法國城市拉羅謝爾開發了首批獲得成功的共享單車項目之一。1990年代，丹麥、荷蘭和英國許多城市都曾嚐試社區單車項目。在美國，丹佛2010年推出首個全市範圍的單車共享項目B-cycle。目前，約60個美國城市有單車共享項目。全美城市交通官員協會估計，去年美國共享單車服務使用量為2800萬人次。紐約CitiBike——美國最大的共享單車服務，每月提供的服務量超過100萬次。
從某種程度上說，中國是共享單車領域的後起之秀。雖然自1949年以來自行車一直是中國城市重要的交通工具，隨著汽車普及，1990年代以後自行車數量出現穩步下滑。隻是由於約30家共享單車創業公司的激烈競爭，這一趨勢最近數個月得到扭轉。2015年前中國還沒有共享單車服務。
但這些共享單車創業公司的力量是可怕的。以共享單車領域的兩大巨頭為例說明：摩拜單車(投資者包括騰訊、富士康、新加坡淡馬錫、華平投資和紅杉資本)、Ofo(投資者包括阿裏巴巴、滴滴出行和俄羅斯DST)，兩家公司估值都超過10億美元。高峰期每家公司每天提供逾2500萬人次服務——與美國所有共享單車服務去年提供的服務數量總和基本相當。
共享單車服務在中國快速增長、壯大原因何在？中國人口數量多於美國、城市人口密度更大，都有利於共享單車服務的增長。但對中國共享單車的一種批評聲音是，與美國和歐洲不同的是，中國共享單車服務是逐利的。
在美國城市，大多數共享單車項目是由本地非盈利組織運營的。部分是公有的，部分是公-私合營——例如B-Cycle，部分是完全私有的——例如CitiBike。但是，所有共享單車項目都與市政府建立了密切合作關係，它們的目標不隻是掙快錢。在中國，共享單車完全是由私營公司運營的，它們獲得了中國本土科技巨頭和美國風險投資公司的巨額投資。其結果是共享單車服務快速發展，每家公司都想著海外擴張和上市。
第二個差別是美國共享單車項目都有專用停車點，而中國共享單車則是隨地存放。隨地存放確實給用戶帶來了很大方便，但卻使街道顯得雜亂無章。這是一種奇怪的角色顛倒：中國的共享單車策略有利於增長和顛覆性創新，美國的策略則有助於穩定和管理。
美國城市應當學習中國模式嗎？當地市政應當退出共享單車服務嗎？摩拜單車和Ofo等中國公司，以更低的成本讓更多人享受到共享單車服務不應當受到歡迎嗎？但很顯然的是，中國挑戰者將破壞當地已有的單車共享項目，破壞對自行車和停車點的已有投資。誰願意看到被拋棄的自行車占用公共空間或私人空間。
The Information刊文稱，Lyft和Uber等打車服務，彰顯了城市和風險投資公司投資的企業之間的緊張關係，它們破壞了大多數城市出租車行業的商業模式。但最終，Lyft和Uber在美國大多數城市站穩了腳跟，而中國城市對打車服務則沒有那麼友好。中國的共享單車服務最終可能走向海外。
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