日前，共青團中央微博發的一張對比圖，讓人百感交集。
"當我也站在了這個高度，才明白，有些橋，隻能自己造，有些路，隻能自己走。"
左圖是1935年未完工的美國金門大橋上的工人；右圖是2017年未完工的中國虎門二橋上的工人。
虎門二橋，總長12.89公裏，是位於廣東省的一跨千米的世界級懸索橋，預計最快2019年建成。它是連接珠江東西兩岸的重要通道，建成後將打破珠江口兩岸隻有一個通道的"瓶頸"。
7月22日，在"走進新國企·當代中國奇跡"活動中，媒體記者和網絡名人率先走上了這座在建的世界級懸索橋。
虎門二橋191米高空的貓道，腳下就是茫茫珠江。晃晃悠悠在高空行走1.3公裏後，有人渾身濕透，還有人直接在高空上演了葛優癱……
參觀者近一個小時走完的路，中國交建的建設者每天要走四五個來回，最快的工人走一趟隻需要12分鍾，在場的人聽完都忍不住給建築工人們點讚。
這被汗水浸透的襯衫就是見證……
我們常常自豪兔子是基建狂魔，但這背後，是他們默默在為這個稱號付出！
這張對比圖下麵的網友留言，也燃到想哭。看懂的人自然明白，我們不是為了和80年前的美國比。
"滄桑百年，我們終於回到了本屬於我們的高度。"
"自己的路，終歸還是要自己走。"
寫這段話的時候，我燃燒著最後一點卡路裏，半倚在車裏，覺得特幸福，連藿香正氣水的回味都顯得甘甜。因為我剛剛經曆了一次迄今最挑戰極限的采訪。
虎門35度的高溫、兩側191米的主橋高度，腳下是昏黃的珠江水，負重幾公斤的相機和鏡頭，沿著還未建好的"貓道"爬過江。下到最低點，想著還要再爬上191米時，才知道啥叫"進退兩難"。
在每上一步都要用盡全身力氣的後半段，一度想把身上上萬塊的裝備扔江裏，想了想工資卡，還是做了成熟的決定。好在堅持到最後，恍惚中聽工人師傅說，每天他們都要走三四趟，習慣了......
說真的，虎門二橋是中國大基建工程崛起的一個典型案例，工作人員說，架橋領域"90年代前看歐洲，90年代看日本，新世紀就看中國了"。
終於見到了傳說中的架橋機，據現場工程師介紹，中國架橋機技術已經反超西方。大橋的建設也帶動了技術的快速發展，以前隻能靠進口日本的橋索如今國產化後將價格壓低了三分之二，並嚴重擠壓了日本產品的市場。一位普通的工程師在現場真誠的說道：我們的愛國，就是在技術上超過日本人！
來源：環球網（ID：huanqiu-com），綜合觀察者網（ID：guanchacn，作者：大水）、環球時報（ID：hqsbwx）、新浪微博，部分圖片來源於環球時報記者朋友圈
本期編輯：田豐、石磊
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