據外媒Quartz 8月22日報道，隨著共享單車熱潮的湧起，越來越多的跡象表明，其可能會對城市交通產生嚴重影響。在過去一年多裏，數十家創業公司爭相成為中國共享單車界的"優步"，共享單車充斥在中國多個城市的街道上。在一段時間內，地方政府似乎無力阻止那些停在人行橫道、堆積在辦公大樓旁的大量的"橡膠"和"鋁塊"。但是現在，一些城市已經開始向其說"不"。
8月18日，上海市交通局向各共享單車公司發出通知，要求共享單車公司禁止在街道上投放全新共享單車。據國家統計局稱，上海市的街道上共有150萬輛自行車，每16個人就有1輛。同時，上海政府還要求共享單車公司將自行車分散在城市各處，讓消費者隨處可騎到自行車，而不僅僅是在指定位置。
對於Quartz的置評請求，中國最大的兩家共享單車公司ofo和摩拜均沒有及時回應。但在本周接受湖北電視台采訪時，ofo表示，它正在解決上海出現的問題。"本月，ofo已經派遣80多輛額外的車來重新安置自行車，並派出2500名工作人員來進行單車的清理和維修工作。"ofo上海業務負責人說，"我們正在積極配合政府要求清理城市的呼聲。"
與上海相同，中國其他城市也發布類似規定。8月3日，廣州市政府呼籲除現有在流通的超過80萬輛的共享單車外，各共享單車公司停止在街道上安放新自行車。8月5日，南京市政府要求禁止新的共享單車上街，同時從明年開始，各公司的共享單車需獲得政府許可。早在7月27日，河南省鄭州市政府也提出類似規定，將市內共享單車的數量固定在39萬輛。
與此同時，中國國家交通運輸部出台全國首個共享單車規定，規定要求各共享單車公司用戶必須進行實名注冊，為乘客提供保險，並禁止向未滿12歲的兒童提供服務。規定還"鼓勵"地方政府為共享單車提供充足合法的停放空間，並允許公司在免押金的情況下提供乘車服務。
全國及地方共享單車規定的製定與出台對該行業核心商業模式來說是不小的阻礙。共享單車企業的收入依賴於用戶的騎乘，而騎乘則需確保自行車在用戶附近。雖然在每條街道上放置幾十輛自行車可確保潛在騎車者附近總有一輛自行車，但這也會產生車輛擺放混亂和供應過剩的問題。"限製道路自行車數量"這一舉動或將有助於打破這場正在失控的創業之戰。
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