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據The Verge北京時間8月15日報道,最近一段時間可謂是法拉第未來的多事之秋。這家電動汽車創業公司生產工廠項目沒有取得進展,大批高管離職,主要投資者樂視生態發生巨變。 法拉第未來財務危機的下一個"受害者"可能是其Formula E電動方程式車隊。多名不具名知情人士向The Verge報料,法拉第未來可能不再參加Formula E。
法拉第未來去年夏季——第三賽季開始前——參加Formula E,合作夥伴是由傑伊·潘斯克(Jay Penske)經營的Dragon Racing車隊。法拉第未來的競爭對手包括雷諾、奧迪和捷豹等汽車巨頭,與它們一樣,法拉第未來希望通過參加Formula E有兩方麵收獲:技術和營銷機會。
但是,由於樂視生態(也參與讚助Dragon Racing)出現麻煩,法拉第未來融資遇到困難,它可能希望退出Formula E,減少部分支出。
Dragon Racing商業總監基思·斯莫特(Keith Smout)在發送給The Verge的電子郵件中稱,法拉第未來和Dragon Racing簽訂有4年合作協議,目前雙方合作"情況良好"。但他也表示,目前雙方"正在討論第四賽季比賽事宜"(第三賽季7月份結束)。他在隨後的一封電子郵件中寫道,"無風不起浪。"
法拉第未來對雙方的合作則樂觀得多,公司發言人向The Verge表示,"尚未就是否退出Formula E作出商業決策,周末還有公司員工在西班牙"為第四賽季(從12月份開始)的比賽進行測試工作,"就合作雙方而言,合同執行狀況良好,雙方都履行了合同規定的義務"。
客觀地說,法拉第未來發言人的說法與潘斯克的表態相似。上個月,我向潘斯克詢問與法拉第未來的關係時,他這樣回答,"我們從車隊和法拉第未來技術團隊獲得的反饋都很好,自去年倫敦比賽以來,他們與我們的合作一直很活躍。目前,我們沒有發現任何變化,我們與它們的團隊有良好的工作關係。"
但據兩名消息人士稱,法拉第未來沒有能及時向潘斯克支付部分款項,與沒有向部分供應商支付貨款的情況相似。參與Formula E的一名不具名知名人士稱,潘斯克在"火急火燎"地尋求與其他汽車公司合作,原因是與法拉第未來關係緊張。
另外一名消息人士稱,主要原因是法拉第未來流失了部分最熱心支持參與Formula E的高管,其中最重要的是去年12月離職的馬科·馬蒂亞齊(Marco Mattiacci)。馬蒂亞齊曾是法拉利F1方程式賽車隊的老板,也是法拉利北美和亞太區的總裁和首席執行官。上述消息人士稱,Formula E項目就像"他的孩子"。
據法拉第未來賽車業務負責人納特·施羅德(Nate Schroeder)的LinkedIn網頁顯示,他7月份從公司離職。法拉第未來證實了施羅德的離職,但沒有發表進一步評論。施羅德未就此置評。
在留任的支持Formula E的法拉第未來高管中,最大的腕兒是公司負責研究的高級副總裁尼克·桑普森(Nick Sampson)——也是公司代言人。上個月,桑普森在布魯克林舉行Formula E比賽期間對我表示,"我們總是希望推動極限的發展,這是法拉第未來文化的一部分,而賽車運動就是探索極限的一個好項目。"
但桑普森承認,雖然法拉第未來感到Formula E是更多地了解電動動力傳動係統技術的好項目,但投資也需要獲得回報。一種回報形式是在比賽中獲得好的名次,法拉第未來Dragon Racing車隊在這方麵的表現顯然不夠好,在10個參賽隊中僅排在第八位。
雖然麵臨這些困難,桑普森還是很樂觀。他說,"與生活中的所有事情一樣,失誤比成功能讓我們更快地成熟起來。"
法拉第未來去年公布了其Formula E賽車的資料,每輛車的價格約為35萬美元,每個車隊有4輛賽車和大約10名左右員工——工程師、機械師和負責公關的人員,法拉第未來需要為這些員工支付薪酬。對於大多數參與的汽車廠商來說,在Formula E上投資數百萬美元並非是很大的財務風險或負擔。Formula E的大多數參與方都是汽車巨頭,財力遠比法拉第未來雄厚,與法拉第未來同屬創業公司的隻有中國的蔚來。
從各方麵來看,法拉第未來在花每一分錢時都需要精打細算。據現任和前任員工稱,退出Formula E可能會影響公司士氣。法拉第未來最近一直聲稱將新募集10億美元資金。考慮到最近有媒體報道稱法拉第未來通過抵押公司總部大樓,獲得1400萬美元貸款租賃新工廠,Formula E可能是最容易下決心砍掉的一個項目了。
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