我們說了兩年的"蘋果汽車"，這些討論到了現在也該被畫上休止符了。無論人們多麼想看到一輛蘋果製造的電動汽車上路，這種期盼到了現在隻能說已經成為了永遠的遺憾。如今蘋果的汽車計劃終究已經不複存在，我們隻能在回顧中體會曾經的期待了。
"巨人"不再
《紐約時報》不久前聲稱自己和 5 位"了解蘋果電動汽車開發計劃"的內部人士展開討論，確認了蘋果這個代號為 Project Titan 的項目終於被徹底終止的事實。這也就是說，蘋果已經徹底放棄了這個想法。
其實這對於我們來說倒也不是新聞，因為早在去年的下半年，彭博社的知名蘋果爆料者馬克·古爾曼就曝光稱 Project Titan 已經名存實亡。隻不過當時他沒有把話說死，隻表示蘋果高層仍在觀察，事情可能會有轉機。如果《紐約時報》的消息來源可靠，那麼從現在開始 Project Titan 就真的已經死了。
當然了，蘋果不會全盤放棄整個計劃，至少自動駕駛係統這一塊是保留的，而且也已經為庫克所確認。在今年 6 月的采訪中，蘋果 CEO 蒂姆·庫克明確說道："我們正在專注於自動駕駛係統上……這在我們眼中是非常重要的核心技術。"
雖說蘋果打造的自動駕駛係統同樣值得期待，而且既然庫克這樣表態，那麼這就說明公司就會更加堅決地朝這個方向研究，但不管怎麼說，對於那些想看到蘋果獨有的設計風格體現在汽車上會是什麼樣的粉絲們，這終究是個遺憾。
不過念想沒了，回憶還在。我們現在能做的，就是回顧了。
"巨人"發展史
值得一說的是，除了庫克最後確認自動駕駛係統的開發外，蘋果並沒有在任何地方公開承認自己曾研究過汽車的研發，但作為一個流傳已久，而且有大量消息來源和線索共同佐證的計劃，我們仍然可以認為它是真實存在的。
Project Titan 這個代號最早被人們知曉還是在 2015 年的 2 月。當時《華爾街日報》聲稱蘋果安排了"數百名"員工秘密開發電動車輛。這個項目的內部代號正是"Titan"。而且其實在更早的一年前，庫克就批準了這項計劃。當時帶領這個團隊的是史蒂夫·紮德斯基，時任產品設計高級副總裁，是福特公司的前任高管。
六個月後，英國《衛報》報道稱蘋果正在和有關部門協商，尋求秘密的汽車測試場地，更進一步證實了此前的各種傳聞。
在今後的很長一段時間內，蘋果大量吸納了來自各個汽車製造商的工程師人才，以及各個相關領域的前任高管，比如菲亞特克萊斯勒公司的汽車高管道格·貝茲，"歐洲最頂尖的無人駕駛汽車研究員之一"保羅·福蓋爾等等。用特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克的話來說："你都已經招了上千個工程師來做這件事，那事情肯定就藏不住了。"
然而從 2016 年開始，負麵消息就逐漸出現。首先是負責人紮德斯基的離開團隊，據稱是其理念和其他高層的分歧。此後，人才流失的新聞也時不時會出現。到今年的 2 月，之前提過的道格·貝茲也已經離職。另外，我們也曾聽到消息稱喬納森·艾維等高管對 Project Titan 項目的進度表示不滿，甚至還說在一段時間裏團隊已經暫停了招聘。
不過即便如此，從一些蛛絲馬跡中我們似乎還是能夠看到蘋果的造車計劃仍在不斷推進，比如 2016 年 5 月多方麵傳出消息稱蘋果對電動汽車充電技術表示出了很高的興趣。人們是那樣想看到蘋果設計的汽車，以至於曾有很多設計師一起大開腦洞，暢想它的模樣，一時之間成為熱點。
最終時間走到 2016 年下半年，我們從馬克·古爾曼的口中得知了造車計劃不再繼續，團隊轉向自動駕駛軟件開發的消息。從那之後，我們也確實不再得到關於 Project Titan 項目推進的隻言片語了。當時的消息來源稱蘋果高層要求原團隊在一年時間裏必須做出成果，從而決定計劃的存續。那麼到現在結合所有的這些信息來看，Project Titan 最後留下來的也真的就隻有軟件係統部分了。
事實上，據說在紮德斯基離開之後，新任負責人鮑勃·曼斯菲爾德一上來就已經擱置了原先的汽車計劃，致力於自動駕駛軟件的開發。
無奈但必然的結局
雖然這樣說實在是過於"馬後炮"了，但蘋果放棄 Project Titan 造車計劃從某種程度上說其實是個必然的結局，隻是因為它的實力實在太過雄厚，而且人們也願意相信蘋果的神奇，所以很少有人會去考慮計劃失敗的可能性。
根據我們現在得到的信息，這項計劃從一開始就遇到了許多麻煩 —— 應該怎麼去造車？應該造怎麼樣的車？造車是為了實現什麼願景？其實團隊的高管們心中並沒有一個非常清晰的視野，而且互相之間還產生了衝突和爭議。
早已離開團隊的前主管史蒂夫·紮德斯基其實更傾向於半自動駕駛，讓駕駛者有機會接管控製，而包括喬納森在內的設計團隊則堅持全自動，認為這才能夠重鑄整個駕駛體驗。此外，包括整個操作係統是應該用 Swift，還是更加標準化的 C++ 來寫，這些都存在著很大的分歧。
另外蘋果作為一家傳統的消費級電子產品生產商，汽車的製造對它來說似乎也顯得過於"跨界"了。這其中涉及到的不僅僅隻是自動駕駛係統的開發，還有材料、傳動、氣動上的難題需要解決。更重要的是，汽車製造所涉及到的供應鏈更加複雜，而且蘋果在這上麵也不具有多少影響力可言。要走這條路，其艱難遠超預想。
值得一提的是，這並不是蘋果一家才會遇到的困難。獨立自穀歌無人駕駛汽車開發項目的 Waymo 公司，同樣也是經曆了這些事情之後的產物。無人駕駛汽車的研發耗資巨大，曠日持久卻看不到回報，穀歌隻能獨立出 Waymo 來，希望能盡早獲取營收。
"我們是一家自動駕駛技術公司。我們很明確地表明自己不是一家汽車公司，盡管很多人對此都頗為疑惑。我們的業務不在於製造更好的汽車，而是成就更好的駕駛者。"Waymo 公司的 CEO 約翰·克拉夫茨克的這番話已經很好地說明了它的性質。這聽起來，真的很像蘋果現在的態度。
"許多公司都在積極推進無人駕駛，而且將它視為能夠改變汽車持有及交通運輸的技術，但還沒有人知道該往哪裏投入才好。"《紐約時報》評論說。好在蘋果仍在探索，不知道它最終會得到什麼成果。
訪問:
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