中午點個外賣,饑腸轆轆的你,有沒有時不時來個催單?可你是否知道,外賣小哥為了能及時把外賣送到你手上,正在拿命爭取時間。近日,現代快報記者兵分三路,分別潛入三家外賣平台,當起了"外賣小哥"。經過一個星期的體驗發現,為了不被罰款,為了多掙錢,不闖紅燈很難,有外賣小哥一天闖了19個紅燈才完成任務。記者有好多次在送外賣的時候,連奔帶跑,氣喘籲籲地把外賣送到顧客手上,但還是因為遲到幾分鍾被扣款,當係統跳出處罰的提示短信時,眼淚都要出來了。
幹了一個星期
沒見著頭盔
8月26日,現代快報記者麵試進入了南京橋北的一家外賣站點。麵試期間,記者發現外賣小哥工作的要求很簡單,隻要辦理健康證,且有一輛大功率電動車即可。現代快報記者提出外賣配送箱、衣服、頭盔這三樣物品時,站長稱站點暫時沒有多餘的,之後會從總部郵寄過來。不過,直到記者提出"辭職",也沒有見到這三樣物品。
在另一外賣平台,發現有的小哥配備頭盔,但有的沒有,記者也沒有分到。一位管理人員說,幹的時間相對長的員工,之前是有頭盔發的,但是新來的都沒有了。記者想申請一頂頭盔,但直到一個星期後辭職,都沒有拿到手。
有一個外賣的裝備相對好一些。現代快報記者應聘加入的時候,當場發了頭盔。但由於氣溫比較高,百度外賣發的頭盔不透氣,非常悶熱,這個頭盔隻戴了一次就不戴了。其他的外賣小哥大部分也都不佩戴,而管理人員也從來沒有要求過戴頭盔。
一個差評,幾乎等於一天白幹
送外賣,每天上午都是10點開始"戰鬥",10點—11點訂單增多。其間,現代快報記者在某一外賣連接6單。11點至下午1點,訂單量達到一天中最高峰,這期間記者接到16單,成功送達15單。15單中,12單按時送達,3單超時送達。另有1單因超時,顧客不願等,選擇退單、退款。
調查體驗的時間裏,現代快報記者發現在實際送餐中,每個騎手一天能跑三十多單,在一些高峰時間段,如果要想把手中的訂單都按時送達,幾乎不太可能。有時候因為商家的原因,取餐要等很久,就進一步壓縮了騎手送餐路上的時間。加之超時、差評,這些風險對於送餐員都是"致命"的,不少送餐員在差評罰錢和超速違規之間,往往更擔心罰錢。
有外賣小哥告訴記者,一般超時如果顧客沒意見,就問題不大,可如果給了差評,就會麵臨50—100元罰款,這相當於一天都白忙活了。
在一次送餐中,現代快報記者跑得滿頭是汗,把外賣送到顧客手上時,還是超時5分鍾。當記者轉身等電梯的時候,手機上跳出超時差評的信息。這一瞬間,記者的眼淚差點掉了下來。
一次接三個單,隻有一個按時送達
8月26日,現代快報記者"入職"某一平台做外賣小哥第一天,恰逢周末,最多一次接了三個單子,雖然起點都在明發外灘廣場附近,但終點一個在弘陽旭日上城2區,另外兩個在天潤城十街區。
三單綜合下來,取餐時間就得15分鍾左右,記者以最快的速度趕到弘陽旭日上城,好不容易找到對應樓棟,把餐送到顧客手中,這時候已經用掉了25分鍾。
即使加上係統多給的那8分鍾,剩下這兩單也肯定不能及時送達顧客手中了。走出弘陽旭日上城剛過了一個紅綠燈,係統就開始提醒"您有一個訂單未送達,請及時處理"。原本打算給顧客打電話說明情況,但手裏隻有一部手機,還得時時看著導航,況且打電話也是在"浪費時間",索性不管了,盡自己最快的速度送達吧。
後來,老員工建議記者每接到一單就趕緊點"收工",等送到了,再"開工",這樣才會稍微輕鬆一點。學會了這一招,後來幾天記者果然輕鬆了很多。但是問題也隨之而來,這樣接單量就少了,而送餐員每個月的收入與接單量直接掛鉤。400單以下,每單5元；400—600單之間,每單5.5元；600單以上,每單6元。
"隻要你願意幹,單子多的時候,一趟能帶七八個。"有位站長告訴記者,他們站點的"單王",每個月的接單數量平均都在一千四五百左右。
不闖紅燈,每天按時完成的不到10單
在外賣小哥看來,逆行、闖紅燈、占用機動車道行駛等一係列的違規行為早已成為家常便飯,很少有送餐員嚴格遵守交通規則。
記者了解到,某外賣平台係統上默認的配送範圍是以商家為中心的直線距離3公裏範圍內,而實際派送路程遠遠不止3公裏。每單經過的紅綠燈路口少則2—3個,多則6—7個,每個路口平均按照30秒算,加上逆行和占用快車道行駛,一趟下來便可以"節省"很多時間,少跑很多路程。所以,隻要沒交警,隻要沒車,他們都是可以"安全通過"的。
記者就曾接過最遠的一單距離在4公裏左右,紅綠燈路口也有6—7個,記者每到一個紅綠燈路口嚴格按照交通規則來行駛,用時將近30分鍾。而這隻是一單,如果單子多了,加上其他因素的影響,結果自然可想而知。幾天下來,最遲的一單,記者共計耗時49分鍾。
體驗中記者發現,騎手們在送餐時,速度大多在40—60km/h之間,通常情況下年紀大的或是車子稍微舊一點的送餐員,基本上保持在40km/h,而年輕的或者車子新點的騎手,送餐時速就可達60km/h。
有一位剛入行的外賣小哥告訴記者,他清楚地記得第一天送外賣的時候,一共接了25單,闖了19次紅燈。現代快報記者嚐試嚴格遵守交通規則行駛,不過每天能按時完成的單子不超過10單。這麼算下來,一個月也就掙個2000塊錢左右,養家糊口都很難。
接單送餐:
人工派單有缺陷
繞路超時現象多
現代快報記者體驗發現,外賣小哥頻頻闖紅燈,除了想要多掙錢,另外一個原因是人工派單不合理。
送餐員的訂單並不是係統指派的,而是每個站點的負責人給騎手派的,這樣的人稱為調度員。騎手下載APP點"開始接單",此時,調度員在後台可以看到騎手的位置,再根據順路派單的原則,將訂單指派給附近的騎手。
但是,因為人工派單的緣故,訂單一旦較多,有時候調度員派單就不合理,經常會出現騎手來不及接單送單的情況。
"站長那邊是怎麼派的,手頭上這單酸菜魚還在等待取餐,又給我派了兩個單子,我趕過去肯定超時了。"陳師傅幹外賣這行已經快2年了,對於人工派單的形式,他覺得存在不合理的地方。
現代快報記者了解到,百度外賣屬於平台派單,送餐員不參與搶單,而且也不要求送餐員每個月必須達到某一固定單數,平台是根據送餐員每天的工作時長進行考核的。
如果同一時間內平台派送的訂單過多怎麼辦呢?某外賣江寧區的負責人告訴記者,訂單過多時不建議闖紅燈,但可以提前和顧客溝通。
不過,送餐超時也會被處罰。該外賣送餐員每個月有5%的超時額度,如果超時訂單占總訂單的5%以上,就會按超時情況從績效中扣錢,並且月平均配送時長如果超過40分鍾,也會扣錢。
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