上周的時候，車和家創始人李想說過這樣一句話：我們未來的競爭對手會有傳統汽車公司，滴滴和Uber等出行公司，還有穀歌BAT等互聯網公司。在公開對出行領域服務公司宣戰的同時，李想也表示目前車和家計劃同時推進兩種策略，一個是申請專門的純電動乘用車生產資質，另外將宣布與一家汽車公司合作，解決生產資質問題。
今天，車和家對外發出公告，與華晨汽車集團簽署戰略合作協議。雙方將在智能電動車的研發、供應鏈、製造等各方麵展開深度合作，實現資源共享與優勢互補。
從汽車網站的"元老"到"車和家"的創始人，李想完成了從純粹的網站經營加入"造車大軍"的跨越式轉變。盡管中國的互聯網造車圈一度被輿論調侃成為"PPT 造車"，但車和家的前進步伐似乎一直相當穩固。
李想對外公開了自家品牌專注的兩種產品形態：滿足城市1-2人短途出行的小型純電動車 SUV，還有滿足家庭用戶中長途出行的油電混動 SUV。8月21日，車和家SEV正式進入試生產階段。這款車定位為小型電動車，適合用於分時租賃和短途通勤，預計將於2018年第一季度實現量產。
根據車和家公開的公告，此次車和家與華晨汽車集團的戰略合作，雙方將發揮各自優勢，力爭在智能電動車的車輛研發、供應鏈、製造等方麵形成合力。協議的簽署為雙方勾勒出廣闊的合作前景，將在未來助力雙方企業戰略的高效實施。
不出意外，車和家與華晨的合作主解決車和家拿到自家生產資質前的產品量產需求。在2016年8月，車和家宣布投資20億元在常州建設 SEV 工廠。目前該工廠已經封頂，生產設備正在進駐過程中，未來可滿足 20 萬輛 SEV 的年生產需求。在今年 2 月，投資 30 億元，規劃年產能 10 萬輛，占地麵積將達 45 萬平方米的車和家第二基地項目也正式宣布立項，並將在今年 8 月破土動工，未來將主要生產純電動以及增程式 SUV。根據規劃，該基地預計將於 2018 年內建成投產，將涵蓋衝壓、焊接、塗裝和總裝四大整車製造工藝，以及涉及新能源汽車的電機、電池、電控等"三電"相關配套設施。
對於自家即將推出的 SEV 車型，李想可以說是寄予厚望，在接受采訪時，李想曾經給過 SEV 車型一個比較直觀的描述：一車型尺寸小巧，一個車位可以停放4輛；二不需要充電樁，這款車配有"車和家"自主研發的兩組十公斤的電池組，可以拆卸進行家中充電；三具備車聯網功能，手機可以控製車輛；四可以媲美入門級豪華轎車的內飾、配置和科技感。
李想想要把車和家的 SEV 定位成一款可駕駛的高科技產品，定價在 4 萬元以下，並且媲美20萬-30萬元的轎車。雖然從目前國內政策來看，國內對於微型電動車還有一些政策上的限製，但李想還是表示先期會按照國家要求來推出產品，但相信政策會逐漸向合理化改變。
所以在未來一年，車和家的這款 SEV 將是李想造車夢的首個落地項目。由於國內還有有些政策限製，所以在量產過後，首批車輛將率先投放法國巴黎開展試點。此前，車和家與法國分時租賃運營商 Clem 在 6 月 16 日舉辦的 VIVA Tech 2017 科技大會上達成合作，雙方將以車和家 SEV 為基礎，提供共享汽車的服務。
從消費者角度來說，在汽車這項消費上，要想快速接受一個新品牌可能不是件容易的事情。但車和家的 SEV 其實切中了一個比較好的產品定位。如果車和家的 SEV 能夠拿到合法的上牌資質，在北京和上海這些新能源車牌有限製的大城市將會獲得不少希望入手純電動汽車的用戶。接下來要看的就是車和家能多快讓這款產品在國內上市了。
祝福李想。
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