據《財富》網站報道，洛杉磯超級高鐵技術初創公司Hyperloop One本周宣布，它完成了其超級高鐵係統的首次"全尺寸"測試，該公司把這比喻成萊特兄弟的飛機首次起飛。（英文的說法是"基蒂霍克時刻"（Kitty Hawk moment）。1903年12月17日，萊特兄弟駕駛自己製造的第一架飛機"飛行者1號"，在美國北卡羅萊納州的基蒂霍克海灘，進行了首次有動力驅動的持續飛行。）
這次測試，列車在真空管道中的最高時速隻達到了70英裏/小時（約合113公裏/小時），是該公司最終目標時速的十分之一。但是，該公司感到已有足夠把握，在今年晚些時候啟動下一階段測試，他們希望屆時列車的時速能達到250英裏（400公裏）/小時。最終，該係統最高速度將達到750英裏（1200公裏）/小時，幾乎接近聲速。
自從特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2012年提出"超級高鐵"這一概念以來，其高速度特效抓住了公眾的想像力。但是，許多正在開發這項技術的人表示，構想中的"超級高鐵"係統不僅僅是關於速度，而是改變了我們有關人員和貨物如何運輸的思維，而這項產業僅在美國就能達到1.48萬億美元的規模。
Hyperloop One聯合創始人歐文·彼西弗(Shervin Pishevar)稱："這種影響符合我們將城市轉變為地鐵站的創始願景，改變了有關人們居住地和工作場所的含義，有助於促進落後地區的經濟發展。"
其它一些公司，如Hyperloop Transportation Technologies(簡稱HTT)和Arrivo，也在開發自己的"超級高鐵"技術。
美國聖彼得大學政治學教授菲利普·普洛奇（Phillip Plotch）指出，曆史上，伴隨著新的交通運輸技術的出現，人類活動空間發生了急驟變化。
在整個十九世紀和二十世紀，從以馬車為主到高架列車等交通方式的變化，使得城市得以快速擴張，意味著人們可以居住在離工作場所更遠的地方。然後是汽車時代的到來。
普洛奇稱："一切都突然爆發了，現在你的居住地（離工作場所）可以有20英裏遠，而城市麵積可以達到1000平方英裏，而不是過去的幾平方英裏，而Hyperloop（超級高鐵）將再次帶來變化，你可以在（距工作場所）數百甚至數千裏之外的地方生活，比如你可以在紐約市工作，而居住在弗吉尼亞州或波士頓。"
事實上，隨著Hyperloop One等公司向人們極力推銷幾乎超音速的旅行速度，在工作場所附近居住的需要可以被完全消除。按照工程師所承諾的速度，乘坐Hyperloop列車從洛杉磯到舊金山，可能隻需要30分鍾（乘坐汽車需要6個小時）。美國科羅拉多州和德克薩斯州等幾個州正在研究這項技術的可行性，密切關注其發展，看看是否值得投資。
普洛奇指出，這樣一個戲劇性的變化，將導致Hyperloop車站周邊的經濟發生重大變化。
他說："它將是一個國家最有價值的房地產。沒有Hyperloop車站的城市和社區將在經濟競爭中失利。所有的城市都在爭奪就業、娛樂、遊客等等，這就是為什麼現在每個城市都想擁有機場、火車站和高速公路。
其他專家對此表示同意。
美國能源部高級顧問戴恩·埃格利（Dane Egli）指出："你隻要看看中國或世界其它地區的高鐵——任何地方擁有交通樞紐，它們就具有經濟活力，當地經濟發展就能得到改善。"埃格利補充說，他和他親自擔任主席的非盈利組織"Hyperloop高級研究合作夥伴關係（Hyperloop Advanced Research Partnership）"一起，呼籲特朗普總統將Hyperloop發展基金列入總統本人提出的1萬億美元的基礎設施計劃中。
埃格利稱："我們會見了國會、眾議院交通和基礎設施委員會、國防部、國土安全部和交通運輸部的官員，他們一致對Hyperloop感到興奮、有興趣和好奇。現在，我正準備在向（白宮）寫信。我們沒有直接向特朗普彙報有關情況，但我希望在未來三到六個月內能實現這一願望。到時，我不知道馬斯克是否會和我們一起（向特朗普彙報）。"
馬斯克是美國白宮商業委員會的成員之一，該委員會向總統提供谘詢。但最近在特朗普宣布美國退出《巴黎氣候協定》之後，馬斯克退出了該委員會。
盡管埃格利和其他倡導者對Hyperloop的熱情不變，但仍有許多理由對Hyperloop持懷疑態度。許多科學家和工程師已將這個概念描述成不切實際且成本高昂。此外，乘坐Hyperloop膠囊車廂旅行，它對人的生理有何影響仍不清楚。新的軌道將不得不鋪設，這是一個巨大的後勤方麵的挑戰，而且不容易解決。雖然對於願意接受這項技術的城市來說，其潛在的經濟利益是明顯的，但仍有些人警告稱，這可能不是一項明智的投資。
普洛奇表示："Hyperloop技術的初創公司正在努力吸引投資者。很多時候，這些東西隻是一個賣點。他們正在做出努力，讓人們對這項技術所帶來的好處感到興奮。我認為，在對這項技術沒有真正了解的情況下，各地不要不惜血本去嚐試。"
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