距離"國八條"政策破冰限遷已過數月，據國內個人買車平台天天拍車發布的《二手車流通大數據報告》顯示，當前我國二手車全國流通速度明顯加快，二手車的車源正在快速迎來井噴。限遷壁壘正緩慢打破。截至今年6月中旬，全國範圍內已有13個省份135個城市下發文件，要求全麵取消二手車遷入限製。
隨著限遷解禁政策效應的釋放，個人車主可通過互聯網拍賣模式賣車，吸引更多全國二手車商參與競拍，打破跨區域差價，獲得全國範圍內售價。
根據中國汽車流通協會公布的數據，2009-2010年，中國新車銷售大幅增長，增速超過30%，兩年賣出的新車超過3000萬台。今年這些車已經陸續進入二手車市場流通，因此，二手車車源將在近兩年邁入增速通道。最新的預測數據稱，至2020年，中國二手車市場交易量有望突破2000萬台。
"當下電商平台花了大量的資金，也創造了很大的流量，但目前得到的結果是，隻實現了中國消費者比價環節。"一位業內人士告訴21世紀經濟報道記者，二手車交易頻率很低，價格很高，所以到現在很多電商都沒有落地。
阿裏授權首家線下"二手車4S店"
今年7月的二手車大會中，車煌·家有好車董事兼執行總裁朱成告訴21世紀經濟報道記者，中國現階段的商業模式都可以套用"S2BCT"模式，其中，S定位為核心平台，三個對象中，B是中間商，C是用戶，T是第三方服務機構。T的板塊還可以細分為金融、評估、保險等。
在二手車行業中，"大平台"已經開始圍繞"S2BCT"打造"開放性生態"。以阿裏巴巴為例，它既是一個核心平台，也可充當中間商角色。7月11日，成長於阿裏巴巴拍賣平台的閑魚二手車，正式與愛車巴巴以平台模式聯手打造了首家線下店——杭州"愛車閑魚二手車線下體驗店"。
"不妨把它理解為國內第一家'二手車4S店'。"閑魚二手車負責人何佳告訴21世紀經濟報道記者，消費者可提前在閑魚二手車平台在線查找正在出售的二手車，並支付預約金下單鎖定車輛。隨後可以到線下體驗店看車，支付尾款、辦理過戶後即可提車。另一方麵，車主也可到店賣車，經過檢測後，車輛將被發布至閑魚二手車拍賣平台，15分鍾即可獲得最高價格。
阿裏巴巴創新業務事業部總監毛文峰表示，閑魚二手車將負責"提供線上的流量、互聯網的工具，以及大數據能力，還有阿裏巴巴十年以上的互聯網的運營、管理經驗"。在買車與賣車過程中，閑魚二手車與愛車巴巴給出了"車況擔保、支付安全、先行賠付、金融服務"四項服務雙保障承諾。
但與此同時，阿裏的野心也暴露無遺。何佳透露，閑魚二手車將以杭州體驗店為樣板店，在未來五年內複製發展到全國各主要城市，預計在2017年授權連鎖門店100家，未來3到5年授權500家。
21世紀經濟報道記者注意到，二手車行業仍在萌芽階段，閑魚二手車成立於去年，但與通過大手筆的宣傳早已獲得流量和品牌感知度的電商平台相比，閑魚二手車後發優勢能否有效發揮出來，也值得觀察。
毛文峰表示，阿裏具有天然的大數據能力，依托淘寶1.2億認證車主、4億消費者買家，阿裏的商家資源和前台入口可以有效利用起來聚攏二手車商，完成線上線下的策略融合，形成聯合保障，共同認證，打造可信賴的二手車品牌。
打造閉環不如聯合開放
為了讓車輛交易更高效，要提升檢測能力、交易能力、數據能力、物流能力、金融能力、配套服務能力。前三個能力以線上為主，後三個能力以線下為主。
"在二手車行業中，有很多優質商家線下建設已經很成熟，但由於互聯網時代用戶習慣發生變化，在獲取線上客戶時付出了更多的成本。"何佳說。
他告訴21世紀經濟報道記者，閑魚二手車不會靠砸錢來獲取流量入口，"二手車的服務比買賣更重要。"
"關於資金投入，我們和友商的方式不同。友商是通過資金投入建立自己的品牌，通過線下嫁接服務形成閉環。但是一次交易不能完全攤平整個成本，就像一個線下經銷商在交易過程中整車的差價占20%左右，更多要靠金融、檢測、售後、質保、維修保養等等，在這樣的情況下需要很重的資金和人力做事情。"何佳說。
他補充道，真正推動二手車行業良性發展的，是線上平台和線下優質服務商家的聯合，並非投入巨資打造品牌。"實際上，閑魚二手車投入的是資源，其他平台即便靠資金也無法獲取這些資源。"
接下來，一旦現有4S店以及互聯網友商有線上搭建的需求，閑魚二手車也會將現有流量和數據開放出來，為它們進行引流。
對二手車這樣的非標品來講，爭議往往來源於車況與價格。為此，雙方合作引入第三方獨立檢測以解決車況爭議，同時，借助公開競價模式應對價格爭議。
區別於其他二手車平台的封閉型拍賣，閑魚二手車采用開放的方式進行競價。
"消費者不用擔心是不是我們的會員，所有人都可以參與拍賣，以達到公平。借助阿裏村淘網絡，可以把發達城市的車拍賣到次發達城市，從南到北，從東部到西部，這也符合二手車流通的方向。"何佳說。
隨著汽車縱向深入，汽車交易鏈極其重視服務體驗，閑魚二手車短板也很明顯：一個平台不可能實現所有業務的跟進與布局。
"阿裏是一個平台，由於服務用戶的產業鏈特別長，我們設法把用戶需要的服務聯合起來，給用戶完整連接和服務。比如，在估值方麵我們與第三方專業的數據分析和估值公布公司車300合作、在質保和延保方麵與萬高合作，甚至更早跟車易拍也有很多合作。"
何佳告訴21世紀經濟報道記者，現在要賦能和把生態做好。"如果隻服務二手車行業內一個鏈條，構建成本、用戶體驗也都無法保證。我們要做的是幫助更多線下店成為中國的'Carmax'。"
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