國外媒體Fast Company撰文稱，自動駕駛巴士已經出現在一些城市，如今我們需要通過試驗考量它們將會如何重塑我們的城市。透過在芬蘭赫爾辛基和拉斯維加斯展開的自動駕車巴士測試，可以看到該技術帶來的益處和潛在挑戰。以下是文章主要內容：
以下是文章主要內容：
2016年，一款自動駕駛的公交車在芬蘭赫爾辛基首次開始短期試驗的時候，大多數的乘客都隻是將其視作新奇的玩意。但到今年秋季，如果你在赫爾辛基市中心工作的話，那該城市的自動駕駛巴士可能會開始成為你的日常通勤的一部分。該城市是少數開始對使用日常的巴士行駛路線的自動駕駛巴士展開長期試驗的城市之一。
"如果你想要獲得真實的數據，就需要在人們每天會出現於的區域獲取。"赫爾辛基城市應用科學大學智能出行項目主管哈裏·桑塔馬拉（Harri Santamala）指出。他目前還在參與協調一個旨在測試自動駕駛穿梭巴士的聯合項目。"我們現在麵向當地的人，目標是將他們送到有軌電車或者地鐵線路……我們需要通過長期的試驗來好好了解人們實際上會如何使用自動駕駛公交車，以及當這種公交車的新鮮感逐漸褪去時，又會出現怎樣的情況。"
該小型公交車由電力功能，能夠容納12名乘客，行駛速度為每小時7英裏——比一般的騎自行車者慢。如果有人超車搶擋，它會自動停車；跟其它的無人駕駛汽車一樣，它也有望減少甚至徹底避免交通傷亡事故。在試驗期間，還是有一名司機在車上，以防萬一，但在無人駕駛汽車的未來，它的運營成本將會足夠低，能夠填補交通出行領域的缺口，讓人們可以少開車出門。這也許不久以後就將實現；城市現階段就是需要多采取一些措施來理解如何充分利用該項技術。
麵臨的挑戰
自動駕駛公交車也將麵臨一些挑戰，尤其是來自其它汽車的司機的挑戰。"機器總是會遵守交通規則，而人類則常常不遵守。"桑塔馬拉指出。司機目前還不知道該如何應對自動駕駛汽車。
密歇根大學無人駕駛技術城市測試基地MCity副主任卡裏·莫頓（Carrie Morton）指出，"這些屬於行駛較為緩慢的穿梭巴士，它們在檢測到威脅的時候會表現得非常小心翼翼。"莫頓補充道，"還無法確定傳統的人類駕駛的汽車是否將會利用那種謹慎的行為——例如，我可以超車了，因為我知道那輛自動駕駛公交車將會停車。"在密歇根大學，今年秋季另一項圍繞自動駕駛穿梭巴士的長期試驗將會啟動，旨在將學生和研究人員送往一條公路兩旁的各座大樓。
各個城市也得琢磨它們的基礎設施應當要作出怎樣的調整。自動駕駛公交車可能會直接在乘客要下車的具體地方讓他們下車，就像Uber那樣，但跟Uber一樣，那可能也需要創造新的停車空間。要是新設置一條公交車專用車道，那道路交通可能會變得更好。諸如交通信號燈的技術可能需要直接連接自動駕駛公交車的操作係統。
2017年1月，拉斯維加斯展開為期十天的無人駕駛電動穿梭巴士短期試驗，讓穿梭巴士沿著覆蓋三個街區的路線來回行駛——美國的第一例試驗。該城市計劃夏末或者秋季初期啟動第二次試驗，此次試驗可能會讓無人駕駛穿梭巴士連接它的交通信號燈。拉斯維加斯所在的內華達州允許全自動駕駛汽車上路行駛。正當美國政府仍在著手製定相關的監管規定，拉斯維加斯公共工程局交通工程部門項目經理喬安娜·沃茲沃思（Joanna Wadsworth）像該領域的其他先驅者那樣指出，可能"再過一兩年"自動駕駛穿梭巴士在拉斯維加斯就會有定期的固定行駛路線。
"我們非常清楚該項技術正在取得進步，我們當然想要參與它的發展和部署，進而從中了解什麼會影響到我們的道路規劃和基礎設施——基本上，我們將會提供所需要的生態係統來讓這些汽車運營。"沃茲沃思說，"我認為，這些汽車要真正帶來益處，就需要連接我們的交通信號係統；它們需要連通我們的基礎設施。"
"我覺得無人駕駛公交車離我們不遠了。"來自MCity的莫頓表示，"你我們使用這種汽車的原因是，它速度慢，安全風險低。因此，隨著消費者日益了解和接受該項技術，邁出使用該類汽車的第一步會很容易。這些汽車能夠提供第一公裏和最後一公裏的交通，來將你送達其它交通方式可能難以將你送達的交通運輸係統。"
該技術仍在開發當中，試驗將會有助於製造商幫助這些汽車找到應對天氣等挑戰的辦法（例如，作為充當傳感器的激光係統，激光雷達在下雪天氣中會運轉不暢）。但在法國公司Navya看來，該技術基本上已經準備就緒，各個城市也準備好開啟大規模的試驗。Navya所製造的電動穿梭巴士目前被用於拉斯維加斯、密歇根州等地方的試驗。
"我想，2018年，我們將會有50輛穿梭巴士在美國投入使用——那是我們的'悲觀'預期。"Navya北美地區運營主管皮埃爾·埃利奧特·佩蒂特（Pierre Elliot Petit）稱，"樂觀預期則是，到2018年有100輛以上穿梭巴士投入使用……我們觀察到的是，人們想要展開長期的試驗。最初，他們是想試驗一兩個星期。而現在，人們覺得技術變得越來越好了，因此想要試驗一年時間。"Navya計劃今年晚些時候在密歇根州設立一家新的工廠，以便服務日益擴大的北美市場。
給通勤者帶來便利
對於通勤者來說，該技術可能會帶來更便宜、更方便的出行方式，尤其是如果那些穿梭巴士最終能夠像Uber那樣按需接載乘客，而不是像傳統公交車那樣按照既定路線行駛。"我們能夠給公共交通網絡引入新的部分，這個部分像現在那樣使用人類司機的話在成本效益上是無法與之媲美的。"桑塔馬拉指出，"自動化駕駛的、靈活的按需式穿梭巴士可能很容易就能很好地整合有軌電車、地鐵或者大巴士線路。這樣的話，我們就能夠大大提升服務質量。"
例如，要是外麵在下雨，天氣寒冷，自動駕駛公交車知道你要前往一個室外的火車站——但你趕不上火車了——它會自動將你帶到下一個站，讓你能夠留在暖和的公交車裏。這些讓公共交通變得更舒服的小調整可能會讓更多的人少使用他們自己的汽車。
"我想這將會讓人們更多地在城市之外使用他們的汽車。"佩蒂特補充道，"就像當初Uber和Lyft推出它們的技術，人們的反應是'我要怎麼使用它們？'之後，它們仿佛成了你的私人司機。然後你開始跟人共乘一輛Uber。現在，你也將會跟人共用一輛穿梭巴士。"
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