據CNBC網站北京時間7月29日報道，特斯拉公司將於今天中午交付首批30輛Model 3電動汽車。對於特斯拉來說，Model 3將是該公司從小眾豪華車品牌發展成為主流汽車廠商的關鍵，它是特斯拉最便宜車型。不過，鑒於Model S、Model X的跳票曆史，Model 3能否按時交付令人擔憂。而且，特斯拉還需要保證質量，避免Model 3出現像Model S、Model X那樣的質量問題。否則，用戶將會對特斯拉失去信心。
以下是文章全文：
對於特斯拉公司來說，一切都靠Model 3了。
特斯拉將於周五晚間把Model 3交付給前30位預訂用戶。3.5萬美元的起售價(是Model S的一半)和215英裏(約合346公裏)的續航裏程，可能會讓數十萬用戶投入特斯拉的懷抱，推動特斯拉從一個小眾豪華車品牌發展成為主流汽車廠商。
如此高的銷量最終可能會幫助特斯拉實現盈利，加快推進為SUV、皮卡等未來產品製定的計劃。
考驗生產和服務能力
否則，Model 3可能會讓特斯拉的夢想破滅。如果特斯拉無法實現其激進的生產計劃，或者Model 3的質量問題讓特斯拉的小型服務網絡不堪重負，那麼潛在用戶可能就會對特斯拉失去信心。而且，這款緊湊型的汽車可能無法在一個逐步向SUV轉型的全球市場中掀起波瀾，奧迪和其他廠商的純電動SUV很快就會上市。
另外，7500美元的美國稅收抵免限製可能也會影響Model 3的需求。一旦一家汽車製造商在美國銷售的電動汽車銷量達到20萬輛，那麼這一稅收抵免政策就會失效。汽車雜誌《WardsAuto》預計，自2008年以來，特斯拉已經在美國售出了逾12.6萬輛電動汽車，這就意味著並不是每一個Model 3買家都能享受到稅收抵免政策。
"Model 3將會失敗的理由要多於成功，"Autotrader和其他汽車交易網站母公司Cox Automotive執行出版人卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示。
長期以來，Model 3一直是特斯拉計劃中的一環。2006年，也就是在特斯拉創建三年後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，在打造出Model S等高端汽車後，公司最終將會開發"平價家庭用車"。Model 3將成為許多特斯拉員工能夠買得起的首輛特斯拉汽車。
特斯拉從2016年3月開始接受Model 3的預訂。一個月內，37.3萬名用戶已經支付了1000美元的可退還訂金。自那之後，特斯拉拒絕披露到底有多少用戶預訂了Model 3，但是其網站現在顯示訂戶應該能夠在2018年年中收到Model 3。
密爾沃基律師麗莎·金格裏奇(Lisa Gingerich)在Model 3開放預訂幾分鍾內就預訂了一輛，她並不知道何時能夠從有限的選項中對汽車進行定製，包括顏色，輪胎尺寸，也不知道汽車何時能夠交付。在等待期間，她借用了朋友的雪佛蘭Volt插電式混合動力車。
金格裏奇原本想購買一輛Model S，但是發現它的售價過於昂貴，而且對於她常常與之合作的慈善機構來說太紮眼。她也可以選擇購買一輛雪佛蘭Volt，該汽車的售價與Model 3相同，而且續航裏程更長。不過，她想使用特斯拉的Supercharger快速充電站，這些充電站被戰略性地部署到了美國高速公路沿線。
她還希望給予馬斯克的宏大目標一份支持。馬斯克還運營著美國太空探索技術公司，涉足人工智能研究和高速運輸項目。
"這有點像有機食品，買的人越多，它就會普及，"金格裏奇稱。
汽車製造挑戰
不過，對於馬斯克來說，汽車製造已經證明是一個挑戰。 Model S和Model X的上市都出現了延期，並受到麻煩問題的困擾，例如車門失靈，中控台上的屏幕出現黑屏。
特斯拉豪華車的車主可能忽視了這些問題，因為他們喜歡體驗成為早期用戶的激動心情，但是普通用戶將不會容忍這些問題。
"這將是他們的主要用車，所以他們對質量和耐用性抱有很大期望，希望每次使用時都不會出現任何問題，"市場研究公司Navigant Research高級研究人員山姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示。
和特斯拉此前車型相比，Model 3的設計旨在讓其生產更加簡單。但是即便如此，Model 3的生產似乎依舊沒有跟上進度。馬斯克在本月初表示，到12月時，Model 3的產能應該能夠達到2萬輛，這隻有他此前預期的一半。
馬斯克的目標是在明年在費利蒙工廠生產50萬輛汽車，這一產量可能有助於特斯拉最終實現盈利。自從2010年上市以來，特斯拉隻有兩個季度實現了盈利。但是即便按照這一產量計算，特斯拉依舊是一家小型汽車廠商。豐田汽車去年的汽車產量超過1000萬輛。
阿布爾薩米德認為，即便馬斯克無法實現其雄心勃勃的目標，但是特斯拉在推廣電動汽車上的貢獻要多於其他任何人。
"10年前，電動汽車除了被作為高爾夫球車外並沒有太大用途，但是現在，電動汽車突然成為了真正的實用車，能夠用於任何事情，"他表示。
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